互联网公司“造节”历史已久 ， 阿里巴巴就活生生把单身节改造成了电商购物狂欢日 。 在业内看来 ， 造节成功与否 ， 有两个关键前提：一、企业体量的活动声量要足够大；二、能够为行业创造实际价值 。
对于汽车之家来说 ， 搞晚会有助于收获更多准车主和汽车小白 ， 获得更广阔的用户流量 。 在如今互联网流量越发昂贵的当下 ， 搞台晚会换用户 ， 性价比很高 。 当然 ， 汽车之家的野心不止于此 ， 他们试图打造具有中国代表性的汽车文化节 ， 并把汽车之家深深地烙印其中 ， 得到一块黄金IP 。
汽车之家本身坐拥垂直领域内最多的流量池 。 在此基础上 ， 汽车之家选择搭台 ， 让主机汽车厂和经销商唱戏 ， 借助电视台和网站联动 ， 帮助汽车厂实现品牌向上、消费渠道下沉 ， 最重要的是品效合一 。
流量带来了销量 。 上海华裕比亚迪4S店销售负责人朱艾萌告诉《财经》采访人员 ， 借助818汽车节庞大的线索导流 ， 8月份全店销量达到45台 ， 环比增长了125％ 。
车市大环境不景气 ， 加上激烈的市场竞争 ， 是促动汽车之家变革的根本原因 。 中国车市已经连续两年处于负增长 ， 年初突如其来的新冠肺炎疫情凿穿了此前中国车市回暖筑底的努力 。 汽车业躺着赚钱的时代已逝 。 经销商巨头庞大集团被债务拖垮 ， 正通集团也陷入流动性危局 。
去年初 ， 当汽车之家按惯例上调购车消费线索使用费用时 ， 曾遭遇过一波经销商集团的抗议 ， 有的直接喊出弃用汽车之家的产品 。 在此背景下 ， 去年底汽车之家提前广而告之 ， 2020年相关费用不涨价 。 汽车之家副总裁吴涛曾向陆敏玩笑称 ， 看来这一年吃不起肉了 。
事实上 ， 汽车在线营销始终是一门让人心动的生意 。 各大电商导购平台、互联网社交网站甚至自媒体都试图分得一杯羹 。 快速崛起的懂车帝 ， 借助头条系庞大的用户基数 ， 收割着汽车消费小白用户 ， 并借助头条的技术 ， 向购车潜客推广的精准性不断提高 。
同时 ， 汽车之家传统的竞争对手易车已被腾讯看中收入帐中 。 据《财经》采访人员了解 ， 其被视作腾讯出行板块的重要一环 。
归根结底 ， 作为汽车厂和消费者之间的桥梁 ， 各位玩家只要留住了潜在的购车者 ， 就能够挟天子以令诸侯 。 流量之争在彼此间不可避免 。
汽车之家始终不愿意透露办晚会的成本 ， 在互联网流量价格水涨船高的当下 ， 不靠买量 ， 而是联合电视台办晚会的方式 ， 获得了不少非传统的汽车爱好者的真实用户 ， 还让其记住了买车上汽车之家 ， 看得出是笔划算的买卖 。
比起挖金子 ， 不如卖裤子不止走量 ， 汽车之家开始多搞技术活 。
广告营销存在一大悖论 ， 花大价钱做铺天盖地的宣传 ， 但却由于漏斗效应无助于促成交易、缩短购买者决策时间 。 但若不做宣传 ， 门前冷落鞍马稀的状况是汽车厂、经销商所不能接受的 。 由于广告本质上都是流量生意 ， 大至头条或者腾讯 ， 都不可能保证流量无限上涨 。 汽车之家最初的营收主要依靠广告和线索两部分 。 互联网下半场 ， 终端用户流量见顶 ， 企业服务则是更大的利润来源 。
据传牛仔裤诞生自18世纪的淘金热 ， 有人用帆布做裤子卖给掘金者 ， 大获丰收 。 如今 ， 汽车之家正试图重现这个故事 。
“智能汽车时代 ， 给了中国车企历史性的机遇 。 ”吉利控股集团总裁安聪慧对《财经》采访人员表示 ， 基于中国的庞大市场 ， 以及消费者对智能网联技术的热衷 ， 借助车机系统和App ， 汽车厂和消费者间的反馈更加频繁、高效 ， 从而倒逼车企从产品、系统、生态乃至组织架构的大变革 。
汽车之家的车智库和智能网销 ， 就试图成为深深嵌套在汽车厂和经销商体内的肌肉和筋骨 ， 在提供数字化支持的同时 ， 靠输出数据和服务获得持续性盈利 。
汽车之家推出了智慧外呼技术 ， 让AI与客户电话沟通时 ， 借助常规话术 ， 获取潜在购买需求 ， 归总后排列意向强弱程度 ， 再由人工跟进 。

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