为何开2.0T的保时捷Macan会被歧视？( 二 ) 在保时捷所有车型中

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上：DL501 下：Macan “PDK”
略显不厚道的是，保时捷并没有在宣传彩页上表明2.0T Macan使用了DSG变速箱，而是依旧写着“PDK”这三个字母。不过根据保时捷提供的2.0T Macan变速箱齿比与大众DL501的对比（如上图）就能发现，二者齿比数字之间的差别，仅仅存在于小数点后3位有没有进行四舍五入......考虑到大众DSG是由博格华纳生产，而PDK是由ZF生产的关系，二者之间根本就不可能拥有近乎一样的齿比。所以2.0T Macan使用DSG变速箱已经实锤。至此， 2.0T Macan身上的三大件，已经没有一个是来自保时捷自己的了。
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除了三大件不是保时捷自己的以外， 2.0T Macan的价格还是国内保时捷在售车型中唯二便宜的，另一台则是保时捷的718 Cayman ，标价都是54.5万元。
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那为什么同价格下，看起来明显更加装X的718 Cayman很少遭到鄙视呢？这还得从保时捷的销售模式开始聊起。众所周知，保时捷车型的起售价看起来都还算合理，然而当你真正买车时就会发现，如果不进行选装，就连正常使用的舒适性都无法保证。
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而在这点上，起步价同为54.5万元的Macan和718 Cayman就显出了差距。由于Macan原厂自带的基础配置明显要比718更加丰富，基本再多选个6万左右就完全够用了，所以最终裸车价也就60万。但718 Cayman就不同了，不选个10多万，这车就“素”得像是一台十几年前的产品一般。所以，虽然Macan和718 Cayman的指导价相同，但Macan的落地价明显要比718 Cayman来得便宜。
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由于整车的落地价格低，所以Macan的二手车价格也要比配置近似的718 Cayman更便宜，这样一来，中产就更能圆Macan梦了，这也直接导致很多人的Macan其实都是二手车。此时，对于这种讲究品牌附加值的车型而言，二手车的身份，再加上更便宜的价格，自然就会显得Low 。时间长了，随着二手车价格持续走低， 2.0T Macan也就越来越不招人待见了。
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凭借着出自大众的三大件以及保时捷车系中最便宜的售价， 2.0T Macan精准地成为了保时捷车系鄙视链中最惨的那一位。不过，虽说2.0T Macan与上代奥迪Q5在硬件层面几乎一致，甚至自身使用的MLB平台还比全新奥迪Q5L使用的MLB Evo平台落后一代，可凭借着保时捷工程师精湛的调校技术， 2.0T Macan的实际的驾驶体检还是透着保时捷独有的运动韵味的。可即使这样，也依旧无法改变2.0T Macan身处保时捷鄙视链末端的命运！