韩系车落寞了?人家是全球第四大汽车强国


韩系车落寞了?人家是全球第四大汽车强国文章插图
韩系车在华滞销 , 销量从巅峰时期的近200万台 , 到如今的腰斩 , 从而让很多国人开始鄙视韩国车 , 认为自主品牌已经赶超韩国汽车 。 事实上 。 这是坐井观天的表现 , 韩国可是全球第四大汽车强国 。
1、韩系车落寞?自从2002年进入中国以来 , 韩系车在华顺风顺水 。 2016年北京现代销量高达114万辆 , 同比增长7.5% , 连续第四年年销过百万;同年 , 东风悦达起亚实现销量65万辆 , 同比增5.5% 。 两者合计 , 现代集团在华销量近180万辆 。 但是此后 , 因为萨德事件等地缘政治因素影响 , 韩系车在华断崖式下跌 , 及至2019年 , 现代集团在华销量仅为96万辆 , 被吉利、长安、长城等自主品牌超越 。 由此 , 很多国人认为韩系车没落了 , 开始看不起韩国汽车 。
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2、全球第四大汽车强国?然而 , 鄙视韩国车的行为是坐井观天 。 殊不知 , 韩国一直都是全球第四大汽车强国 , 这是很多国人不愿承认的一个事实 。 众所周知 , 德国、美国、日本是全球公认的三大汽车强国 。 德国是汽车的发明者 , BBA等豪华品牌风靡全球;美国的福特汽车 , 是汽车流水线批量生产方式的开创者 , 与通用一起 , 将汽车普及开来;日本丰田、本田和日产 , 以经济、可靠、耐用的车型 , 打开了全球的汽车市场 。
而韩国则是名副其实的第四大汽车强国 , 这从销量上就可见一斑 。 数据显示 , 2019年 , 韩国现代起亚全球销量高达720万辆 , 仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用 , 高居第五位 , 而且销量的85%是由海外市场实现的 。 同年 , 自主一哥吉利的销量也才136万辆 , 一个现代起亚等于五个吉利 。 即使吉利、长城、长安、传祺、比亚迪、奇瑞等主流自主车企加起来 , 销量也不过452万辆 , 相差依旧甚远 。
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3、韩系车为何这么强大?事实上 , 韩国现代汽车始于1967年 , 起步比我们的红旗还要晚 , 但是韩国汽车行业坚持独立自主的发展道路 , 终于终于成为汽车强国 。 首先 , 韩国汽车行业有完善的核心技术储备 , 三大件均为自主研发生产 。 从2010年到如今的十年间 , 现代集团旗下共有12款发动机登上沃德十佳发动机榜单 , 涵盖涡轮增压、油电混动、纯电动力、氢燃料动力等;此外 , 现代坦迪斯 , 被称为韩国的“爱立信” , 能够自主研生产一流的变速箱 。
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其次 , 韩国汽车行业 , 有很多世界顶级的汽车零部件供应商 。 例如创办于1977年的现代摩比斯 , 就是全球一流水准的汽车零部件供应巨头 , 在全球十大汽车零部件供应商中排名第七 , 业务广泛 , 几乎没有不涉及的汽车零部件产品 , 能够与德国博世并驾齐驱;此外 ,LG化学、三星SDI也都是世界著名的动力电池供应商 。 其中 , LG化学的电池出货量今年甚至超越了我国的宁德时代 , 成为全球第一 。
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最后 , 韩国汽车的质量 , 在世界范围内也得到了权威的肯定 。 在J.D Power发布的2019年美国新车质量研究报告中 , 现代起亚旗下的三个韩系车品牌 , 再次包揽了前三名 。 其中 , 高端品牌捷恩斯已经连续两年蝉联冠军宝座 , 而起亚和现代分别位列第二和第三名 。 美国J.D. Power公司关于汽车方面的研究报告 , 在全球工商界获得较高认同 。 韩国汽车频繁霸榜 , 说明质量肯定不差 , 不然现代集团也不会成为世界500强企业 。