福特搭上开往春天的“中国列车” 不同于提起法系、韩系时常用的“边缘化

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不同于提起法系、韩系时常用的“边缘化” ，尽管在多重不利因素的影响下，美系车在华的表现也一度不尽如人意，销量如常态般“跌跌不休” ，但是相比于早已处在“生死线” ，被打上“没落”二字的韩系和法系，美系更多的则还是被报以“复苏”的希望。
美系车的春天来了吗？这是行业内经常存在的声音，似乎美系的这条“寻春”之路已不仅是它自己关心的课题。
随着今年福特中国在2、3两个季度实现连续两个季度的同比增长，尤其是3季度同比增长25% ，福特品牌更是实现了过去15个季度以来的首次同比增长，三季度销量同比增长12.5% ，于是关乎于“春天”的这个话题也再度被提及。
尽管如此，福特及美系车也深知，这场关乎于中国市场的“命运”之战还远远没有定论，危机与挑战依然伴随左右。
就如在此次广州车展上，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁就感叹：“外资品牌都很清楚，进入法系、韩系那个状况就很难回来了。 ”
不“唯销量论” ，福特向前看
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犹记得去年，福特向中国经销商及汽车消费市场给出了“更福特，更中国”的承诺，也就此开启了福特中国区业务的2.0时代，作为福特在华本土化人事改组的开端，陈安宁一直被业界看作福特在华的“救火队长” 。
在那时，陈安宁就直言：“汽车产业下行以及经销商现在经历的阵痛很大程度上就是过去短期唯销量论造成的。公司更看重的是效益以及未来的发展前景。 ”
事实上，不“唯销量论”这是陈安宁这位“老将”始终坚守的信条，在今年广州车展上面对福特中国 2.0的顺利进展，以及长安福特的振兴初见成效，他表示，相较于表现良好的三款核心SUV ，锐界、锐际和探险者，以及金牛座和5月改款的蒙迪欧，福克斯、福睿斯这种轿车的不确定性实际很大。
“其他车型明年应该是稳步增长，但‘双福’不一定。 ”陈安宁说道， “我们的产品足够去竞争，但是像一些品牌那样打折厉害的，我们也不想参与。从这个角度来说，这是一个不确定性因素。 ”
虽然目前“以价换量”是车市的一种常态，但是在陈安宁看来，降价就可以卖好的时代早就过去了。
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“现在是买方市场，越做越细。 ”陈安宁说道， “以前以为降价客户就可以回来，现在反过来了。细分市场精耕细作好了，才有机会。另一方面是把体验做好。所谓体验，就是客户信任你，愿意和你打交道。 ”
言下之意，就是要把更多的心思放在客户服务上，长安福特也确实是这么做的，发布了“零件放心”“价格舒心” “过程省心”“服务贴心”的四“心”服务承诺，在客户体验升级的同时，透明维修车间、上门取送车等服务也赢得用户好评。
此外，陈安宁也强调道，之所以推“双福” ，其实也是对经销商负责的一个举动。并不是沉溺于过往的风光，反而激烈的市场竞争让陈安宁也承认， “双福”是不赚钱的。
“但是经销商的网点已经建了，有的合作了十几、二十年了，包括员工，还有供应商，都已经形成了‘链’ ，该做还是得做。 ”
或许，对于长安福特来说，从产品到体系、经销商盈利能力、客户服务体验，才是目前应当深入研究的事。
同时陈安宁也强调，福特不可能在中国只靠福克斯活下去， “福特真正的特点，实际上是体现在SUV、中高端车型和大型车。 ”一要原汁原味、二要充满活力，这就是福特未来真正的发展方向。