怒砸2.4亿提升碰撞成绩,中保研助力帕萨特上神坛


怒砸2.4亿提升碰撞成绩,中保研助力帕萨特上神坛文章插图
平静无奇的中国车市 , 因为中保研的一则公告 , 再次陷入舆论纷争之中 。
中保研碰撞成绩显示 , 帕萨特以7项全G成绩通过测试 , 成为中级车市场最安全的选手 , 显然 , 这与第一次碰撞测试有鲜明的反差感 。
【怒砸2.4亿提升碰撞成绩,中保研助力帕萨特上神坛】同样一个机构的两次碰撞测试 , 成绩反差如此之大 , 显然是激起舆论的根本原因 。
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此次看点的重点 , 在于“帕萨特怎么就得了五星好评” , 与此次成绩不同的是 , 更多人似乎更喜欢看上汽大众车出丑 , 从内心来分析 , 他们似乎更想看到A柱弯折的帕萨特 , 而不是在25%小角度碰撞测试中 , 取得良好成绩的这台德国车 。
帕萨特为什么就不能得5星好评 , 有前车之鉴之后 , 帕萨特拿到五星好评不正是应该的吗?
此前有媒体爆料 , 上汽大众投资24270万 , 对现有车型的某些关键部件进行功能性升级改造 , 如“左前方、右前方、机舱等作出适应性调整” 。
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可以猜测的是 , 上汽大众对帕萨特已经启动了升级计划 。
虽然都是B8版本 , 但2019年的帕萨特B8已经与2020年的帕萨特B8完全不同 , 去年帕萨特折戟中保研的确给上汽大众敲响了警钟 , 用料的下行的确为部分用户造成了较大的困扰 。
进行产线的专业化升级 , 事实上只是上汽大众作出转型的一个透露 , 中保研对上汽大众的一记敲击 , 对消费者来说未必是祸事 。
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因为中保研的出现 , 才会让上汽大众发现问题 , 作为专业安全评测机构 , 中保研存在的价值以及威信力不言而喻 。
所以 , 我们才会看到强度更高的帕萨特 , 至少这一代帕萨特安全性 , 已经完全没有问题 。
国内碰撞测试环境此前并不够理想 , 相比于美国、欧洲相关的碰撞机构 , 此前的中汽研成长步伐似乎更慢了些 , 中保研的出现直接让小角度测试压缩到25% , 直接考量产品更深一层次的安全性 。
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在欧美被厂家视为魔鬼测试环节的25% , 也出现在了国内市场 , 这也为国内企业提了警醒 。
中保研与企业事实上是相互监督 , 相互树立行业认知的关系 , 在这层关系下事实上最忌充值 , 一旦中保研与企业相互充值 , 相互利益往来坐实 , 那么对任何一方都会是一种重创 。
对于中保研来说 , 一旦被充值 , 那么此前发布的所有成绩都会被人怀疑 , 陷入塔西佗陷阱 , 而对于企业来说 , 任何一款车有“被充值”之嫌 , 那么整个企业以及品牌都会陷入到舆论风波 。
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而目前所有的“充值”与“被充值” , 都是市场的单方面臆测 , 没有能拿出手的证据 , 既是如此 , 从中保研的立意以及上汽大众此前作出的改变来分析 , 此次帕萨特碰撞成绩可信度极高 。
过去不少人对帕萨特的猜忌在昨天也被重新定义 , 显然一年之后的今天 , 帕萨特重新登上了神坛 。