冬季汽车油耗为何会升高-是否与使用暖空调有关系？问题：夏季驾车使用空调会造成油耗升高

问题：

夏季驾车使用空调会造成油耗升高，冬季空调系统不开压缩机为何也会升高，原因究竟是什么？

相信这一问题困扰过很多汽车用户，只是辩论出的结论往往都是错的；冬季油耗升高的核心因素不是暖风系统的影响，而在于温度对内燃机升温效率的影响。
汽车暖风空调与家用空调原理完全不同，家用空调要通过压缩机驱动制冷剂运转，以内部升温放热、外部降温吸热的方式实现轻度制暖；在外部空气温度不够低的前提下，这种制暖方式的效果是很差的。所以空调还需要加入电辅热系统，以大电流经过高电阻导体的方式，通过电子碰撞产生高温，之后再用鼓风机将室内空气吹过高温电阻吸热后送出，那么汽车暖空调是如何产生热能的呢？
图1：压缩机制暖原理

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图2：电子的概念

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汽车暖风原理汽车暖风是「水暖系统」，高温水来自为内燃机恒温的防冻冷却液，在热车状态下冷却液可以达到100℃左右的高温；在冷却循环系统中开出另一条水路，通过阀门控制冷却液的流向。
打开暖风空调和风挡后，电磁阀打开使高温冷却液流动到【暖风水箱】，低温水箱会持续吸收冷却液的热能而升高温度，直至与冷却液的温度相等。由此可见水箱的温度当然会很高，那么再通过风机把低温空气吹过水箱加热，以空气吸热的原理则可形成暖风，整个流程用不到压缩机和电辅热，唯一的油耗似乎只是“风机”——会增加油耗吗？

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标准答案：不会！
汽车空调风机的功率只是几十瓦，即使按照≥100瓦的标准计算，实际也只是与夜间驾车开启大灯相当，比大音量在车里听音乐的功耗还要低，但是这些设备是没有增加油耗的。
原因在于汽车的发电机功率很大，家用代步汽车也有≤1500瓦的标准；而电机是启动之后全时运行的，连接方式是通过带轮与发动机曲轴连接。发动机的转速就是曲轴的转速，所以发动机运转曲轴与泵系和发电机都会运转。

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参考上图，发电机带轮的周长远比曲轴主动轮小，也就是说曲轴转一圈发电机带轮就能转很多圈；发电机的转速会是发动机转速的好几倍，正常怠速转速是800rpm左右，假设放大三倍就能实现80%左右的发电量，以1500瓦的发电机为参考，每分钟发电标准为1200瓦。
这么大的发电量和如此低的电耗对比，风机还会以增加发电机负荷而增加油耗吗？所以任何季节都可以正常使用车内电子设备，同时使用也没有问题。

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冷却与油耗汽车在冷启动时转速是否会升高？
答案又会是肯定的，但为什么要升高却很少有人了解。升高的原因其实是为了快速加热机体与防冻冷却液，也就是达到热车状态；任何低温物体都会吸收高温物体的热能，冷启动时的低温机体与冷却液，吸收的是燃烧产生的热能，而这些热能中大部分是应该转化为动力的。
也就是说只要机体与冷却液的温度低，车辆的动力就会变差；想要补偿动力就得拉升转速，提高每分钟燃烧做功的次数是加速“加热效率” 。

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然而很多车辆在启动后会原地等上一会，这种用车习惯是化油器汽车阶段养成的，因为化油器温度低无法正常雾化燃油；做功的混合气浓度或浓或淡，燃烧产生的扭矩就会或大或小，过小的时候就会熄火。所以必须等待化油器升温后才能正常驾驶，不过这种技术已经禁用19年了；替代的电喷技术不再受温度的影响，奈何很多用户并不懂得原理，所以还有原地热车的习惯。