各类车型爬坡角度知识解析：有能爬45°角的量产汽车吗？在汽车领域流传着这样的一则神话：我的

在汽车领域流传着这样的一则神话：

我的SUV能跑45°的坡，你的车行吗？

如果这是改装越野车用户说的话，那么这种概率还是存在的；但如果只是普通的SUV（涵盖硬派选项）的用户来说，那么可以100%确定这些车主是在“吹牛屁股” 。
量产车中应当还没有爬坡角能够达到45度的选项，尤其是在悍马H1停产，猛士与枭龙越野车基本看不到的前提下可以这样定论。很多主机厂与用户所谓的「爬坡45」，本质并不是坡度而是【坡比】，然而懂得坡比概念的用户真的很少。

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坡比概念坡道的垂直高度与水平宽度的比值叫做坡比，比值的计算方式要先换成小数，套用正反切函数进行计算，计算方式如下。

tan（arctan a）＝a
arctan（﹣χ）＝﹣arctan χ
arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB
arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB

简而言之是y＝arctanx 。
按照这一公式计算得出的坡度比例可能会令人非常诧异，不过最重要的知识点其实是普通道路的坡比；因为不是所有车型都是越野车，那么有没有一些道路会让普通轿车或微型汽车无法通勤呢？
答案显然是否定的！《公路工程技术标准》（设计施工标准）要求公路最大坡比「≤9%」，计算得出的结果是“arctan0.09＝5.1427°” ，这是个什么概念呢？参考下图吧，可以说5度的坡度不会有车辆上不去，而且5度就不算很缓的坡道了哦。
图1-5度

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图2-9度

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真实标准：所谓“爬坡角·45”的汽车99.999%都是坡比45% ，因为坡道度数已经高达24.22°；这个角度对于越野车而言也基本等于在“攀爬” ，没有充沛的动力与理想的车轮抓地力，可以说车辆是非常容易溜车或侧滑翻车的。
而真正的45度坡道是100%的坡比，对于普通越野车而言，这种坡道基本等于「路障」；改装车辆想要爬上这种比例的坡道，想要保证安全也应该是干燥的铺装道路才好，如果是碎石土路或者湿滑路面的话，九成九的车辆都会失控。
至于那些号称可以爬超过50度甚至60度坡道的越野爱好者， 99%是不知道什么叫做“墙” ，或者就是大度数的喝的太多有些犯晕了吧。

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各类车型爬坡极限1：微车、两厢轿车与三厢轿车的爬坡角度很小，平均能有12/15度区间就算不错。
原因是此类车辆的离地间隙非常小，保险杠前唇距离地面充其量是十四五厘米，从前轮最低点到前唇最低点的位置直线就是「接近角」，很多轿跑车可以低至接近10度，当然还是要比公路的最大坡比高一些，否则车辆很有可能无法正常驾驶。

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2：面包车、MPV与轻客的爬坡角度略高，平均会在15/20度区间。
此类车型的离地间隙普遍更高，标准可以在18/22cm之间；所以保险杠的最地点当然会略高，面包车采用中置后驱的布局，前轮与距离保险杠低点的距离非常短，所以爬坡角度会大一些。而MPV与轻客多为前置后驱，爬坡角度会略小；不过此类车型的脱困能力实际很差，是非常容易托底的，原因最后解释。

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