“懒”的最高境界！解放双手离我们还有多远？说到无人驾驶

说到无人驾驶，相信有许多驾驶技术不娴熟的新手司机都会非常兴奋，有了自动驾驶系统或者驾驶辅助系统，不仅可以减轻他们驾驶时的心理负担，而且在一些新手司机可能忽略的危险点，自动驾驶系统也可以及时发现并采取相应的措施。但无人驾驶究竟离我们有多远呢？我们先来看看目前辅助驾驶系统的渗透率。
文章插图
自动驾驶领域现状
2013年-2018年间，车辆仅对方向盘或者加减速其中一项提供操作的L1级自动驾驶，其渗透率从6%增长至33% 。而可同时控制加减速操作以及转向的L2级驾驶辅助，在2019年渗透率为3.3% 。其实我们可以看到，在智能装配较为齐全的传统自主品牌阵营以及新势力阵营里面，哪怕在官方指导价仅为十万的入门车型上，都可以看到全速域自适应巡航驾驶辅助系统的出现。
文章插图
值得一说的是，在新势力阵营里，更高阶的自动变道、自动泊车、路牌标识识别等配置也都见怪不怪。其实类似这种智能性更高的“L2.5级”自动驾驶辅助系统，普及程度已算不上低。
看似“镜中花，水中月”
相比起L1到L2 ，甚至到“L2.5”的光速发展， L4、L5的量产却迟迟未见踪影。 2018年的时候已经有部分自主品牌声称，已具备L4、L5自动驾驶能力的车型在测试，但截至目前为止，该品牌的自动驾驶车型依然未见踪影。
文章插图
最近又传出，在自动驾驶领域深耕多年且完成度极高的Uber将退出自动驾驶领域。 Uber打算将自动驾驶部门ATG打包售出。相信会有网友好奇，为什么在临门一脚才急忙售出呢？其实不难分析Uber的出售原因。虽然Uber在自动驾驶项目上，融资不少，但与此同时研发投入也像无底黑洞一样，永无止境。再加上目前依然未能达到量产阶段以及之前的碰撞门事件。 Uber出售ATG也成为了情理之中的事情了。
国内月亮比国外圆？
相比起国外自动驾驶产业的辗转反侧，国内方面则要明朗得多。前段时间百度官方发微博称，百度自动驾驶出租车在北京正式面向大众开放载人测试。一方面，可以看出百度自动驾驶正向量产化的阶段无限接近。另一方面可以看出国内对自动驾驶到来的呼声也颇高。
文章插图
另外， 11月11日发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》显示，中国将2025年搭载L2、L3级自动驾驶技术的汽车市占率要求从25%提升至50% 。其实自动驾驶的风头早在几年前已经兴起， 2018年中国自动驾驶行业投融资数量达到63起，金额高达47.1亿美元。就今年的成绩而言， 1-5月份国内自动驾驶领域投融资事件仍有13起，涉及金额达284亿元。相信在政策引导之下，继新能源之后，自动驾驶可能成为国内下一个投资及政策风向。
那么，目前自动驾驶的瓶颈在哪？
毫米波雷达
文章插图
自动驾驶硬件设备其实分很多种，国内绝大多数品牌多为采用毫米波雷达方案。当然了，毫米波雷达并不是自动驾驶的“万金油” ，其感应范围较为容易出现盲区等问题，而且毫米波雷达的感应范围并不大，车辆在高速行驶时，容易出现滞后现象。更重要的是，毫米波雷达在遇到常见的雨雾或者湿雪等高潮湿环境时容易发生衰退现象。
激光雷达
文章插图