20来万买个2.5L+四驱，新款日产X-terra亮相( 二 ) 要说起日产X-terra这个名字

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日产X-Terra做空间的布局方面，采用2+3+2的七座布局，第二排座椅支持4:6比例放倒，三排座椅支持5:5比例放倒，满足于多人驾乘与远途储物的空间多样性。为了弥补非承载式车身在驾乘舒适性上的短板，新车配备日产“零重力”座椅，通过座椅更加贴合的背部支撑以及用料的填充来过滤车身行驶所带来的颠簸。
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智能网联方面，日产X-Terra搭载Nissan Connect系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及语音控制等功能。安全配置方面，配备车道偏离预警、碰撞警告、盲区预警、紧急制动、智能驾驶员警报等功能。
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据悉，日产X-Terra将继续沿用现款车型动力总成，搭载2.5L四缸汽油发动机，最大输出功率为169马力，峰值扭矩为241牛·米，传动系统匹配7速手自一体变速箱，高配车型配备四驱系统。日产X-Terra四驱系统配备电子锁止后差速器以及制动限滑差速器，提升车辆在复杂越野环境上的通过性。另外，在车辆受困时还可以通过低速四驱扭矩放大功能来提高车辆脱困能力。
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随着生活水平的提高。市场对于越野车型的定位以及消费者对其使用的需求来看，越野车型已经不仅仅是满足日常代步那么简单了，越野车型的存在赋予人们追求不同生活方式的意义。不同于市场主流的轿车和SUV车型，各家车企对于这些年来对于越野车型的定义也在发生变化。
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在国内当然也不乏越野车型存在，从顶级豪华的网红产品奔驰大G ，再到二手市场“身价”很抗打的丰田普拉多，以及售价很亲民的哈弗H9这些车型无一例外都在“越野圈”有一定的地位。再反观日产途达自新车亮相之后的表现远不及这些车型。
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虽说日产途达在国内亮相至今仅有两年之长，与奔驰大G、丰田普拉多这样的业界元老比起来还相当稚嫩。都说新车型需要时间来验证，但教授认为这并不是全部，首先但产品需要更新迭代，但要抓住“节奏” ，奔驰大G除了三把锁之外，顶级豪华驾乘是消费者对它的需求；丰田普拉多除了优越的越野性能之外，三大件的稳定性赢得了消费者的信任。而未来日产X-terra如果能够引入国内，想要在国内市场分一杯羹，需要寻求更加精准的产品定位与用户的市场需求，单靠所谓的“越野性能”定位恐怕并不吃香。
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目前国内途达还未进行过更新换代，未来中期改款的日产X-terra如果引入国内，教授猜测将很大可能延续国内途达车型的身份，在造型配置等细节经过小改款面向国内消费者，售价将与现款途达保持一致。那么问题来了，花二十万来万入手日产X-terra香不香？