对于一台车长不到3米 ， 轴距不到2米的车型而言 ， 可能不需要我说 ， 大家也知道五菱宏光MINI EV并不适合做四个人 ， 但我们仍有必要对这台车的空间表现进行测试 ， 毕竟这是一台真正的四座车型 。
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实际续航测试：有优势也有劣势
续航方面 ， 宏光MINIEV有三个版本 ， 低配和中配的电池容量都是9.3kWh ， 官方续航里程为120km；而顶配车型的电池容量则为13.82kWh ， 官方续航里程为170km ， 日后预计还会推出200km续航的车型版本 。
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测试全程最让我们头疼的无疑便是充电问题 ， 对于在北京这样的城市来说 ， 一台仅能慢充的电动车使用起来的确不太方便 ， 所以这台车相对还是更适合2.3线的城市去开 ， 上下班通勤并不远 ， 晚上回到家就可以插上慢充桩 ， 还是比较舒服的 ， 这样的话135km的实际续航里程也算够用了 ， 但前提是你要有一个充电桩 。
0-60km/h加速测试：8.78秒
五菱宏光MINIEV的最高时速为100km/h ， 在日常试驾中其实很难开到这个速度 ， 所以在加速测试环节我们选择0-60km/h的速度区间进行测试；虽然对于一台3万元左右的代步车而言 ， 加速感并不是最关键的 ， 但在中前段是否有一个直接、灵敏的动力表现 ， 仍是评判这款车好开与否的主要指之一 。
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60km/h-0刹车测试：21.91m
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噪音测试：
在噪音测试环节 ， 作为纯电车型 ， 在怠速状态下的表现自然不错 ， 为36.6分贝 。 而到了60km/h以及80km/h的时候噪音表现就没有我们预料的那么出色了 ， 主要噪音来自于风噪和胎噪 ， 还有一定的进步空间 。
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试驾：日常代步足矣
在动力方面 ， 宏光MINI EV全系搭载的均是一台最大功率20kW（27PS）、峰值扭矩85N·m的后置单电机 ， 传动系统为电动车单速变速箱；而动力电池提供13.82kWh和9.2kWh两种容量 ， NEDC续航为分别为170km和120km 。
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