充电桩成“摆设”？不能充电、运营单位不知去向！车主充电难，企业盈利也难( 二 )
东北证券做过一个测算 ， 以拥有10个桩 ， 单桩功率为30kW的公用充电桩进行分析 ， 考虑服务费为0.5元/kWh的情形下 ， 在补贴下公用充电站盈亏平衡的利用率需要达到6% ， 而目前公用桩使用率一般在4%左右 ， 无法实现盈利 。
在采访中 ， 运营企业人士均表示 ， 运营环节中几乎没有企业实现盈利 。 “现阶段没有企业赚钱 ， 一方面 ， 新能源汽车的量不够 ， 另一方面是还不够细化 。 很多企业做的内容是重复的 。 比如说平台的建设、充电站的运维 ， 这些占了很大部分企业成本 。 ”广东劲天科技有限公司创始人之一的丘文赞分析到 。
充电桩运营领域的龙头是特来电 ， 截至今年10月 ， 全国公共充电桩66.7万台 ， 其中17.3万台由特来电运营 ， 其母公司特锐德在2019年报中披露 ， 报告期内公司运营的充电设备的利用率大幅提高 ， 全年充电量同比增长86% ， 新能源汽车充电生态网业务实现营业总收入21.81亿元 ， 占营业收入比重为32.36% ， 毛利润5.70亿元 。 但特锐德仅披露公司整体净利润2.7亿元 ， 未披露充电业务的净利润 。
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利用率难题待解
在“桩量”上继续增加已无助于业绩增长 ， 行业由“重建设”向“重运营”方向转变 ， 试图从“电量”上寻求盈利突破 。
特来电去年充电桩利用率大幅提升 ， 特锐德在公告中就曾披露 ， 公司利用智慧停车技术 ， 减少油车占位并设置充电专用车位 ， 配套休息专区、道闸系统 ， 减免充电车辆停车费用 ， 提供配套服务设施 ， 提升充电体验 。
广州多位网约车司机告诉采访人员 ， 选择充电站 ， 首要看价格 ， 其次 ， 还要看是否有休息室、卫生间 ， 此外 ， APP操作简易程度、卫生间是否清洁等细节问题 ， 也影响司机选择 。 “像有些厕所没人打扫 ， 很脏 ， 那就不去 ， 反正选择多” ， “有的充电很麻烦 ， 在手机上要点很多次 ， 用了一次就不想用” 。
“现阶段要把服务做好 ， 充电服务品质好了 ， 行业才能良性发展起来 ， 才能更多人参与进来 ， 用户才会觉得‘买新能源车’是不错的选择 。 ”丘文赞说道 。
此外 ， 采访人员采访还了解到 ， 充电桩运营企业还通过推出各种优惠活动 ， 与其他运营商合作共享入口 ， 与网约车平台、购物广场等合作等 ， 以提高充电桩使用效率 。
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周末 ， 佛山禅城、南海大量充电桩是空闲状态 图片来源：某软件截图
不仅在利用率、服务层面上提升 ， 采访人员发现 ， 传统的充电运营商也在横向扩展承担更多业务 。
例如代运营（托管）模式 ， 运营商不仅运营自建或合作建设的充电桩 ， 还代为管理运营一些投资方建设好的充电站/桩 ， “比如说项目投资人把桩建好了 ， 但是缺少一个比较有影响力的平台来运营 ， 就把桩挂靠到平台里面来运营 。 ”丘文赞介绍 ， 一般代运营公司也有自己的充电站/桩 ， 这样也可以摊销自己的运营成本 。
丘文赞认为 ， 更细化的分工将是行业未来的发展方向 ， 比如 ， 多家公司的充电站/桩 ， 可以交给一家专业的维护公司 ， “这样 ， 效率会增加 ， 同时运营企业它的成本也会降低” 。
不过 ， 即使认为未来将走向细分 ， 丘文赞所在的广州劲桩也将自己定位为“综合服务运营商” ， 业务囊括了建设、运营、研发与服务等 ， 还在今年推出充电运营管理平台 ， 服务对象除了充电用户 ， 还包括同行 。 该公司的宣传资料中提到 ， 深耕行业十余载 ， 希望通过劲桩云把经验和想法平台化 ， 帮助运营商少走弯路、省去平台研发费用、降低运营成本等 。
11月11日 ， 中汽协举办线上月度信息发布会 ， 今年前10个月 ， 新能源汽车销售90.1万辆 。 采访人员查询发现 ， 截至去年底 ， 全国新能源汽车保有量约为381万辆 ， 据此计算 ， 目前全国新能源汽车保有量约为470万辆 ， 车桩比约为3.14:1 。
（本文仅供参考 ， 不构成投资建议 ， 据此操作风险自担）
编
辑|
孙志成 杜恒峰
校对|程鹏
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每日经济新闻综合每经app（采访人员：
吴泽鹏
）、央视财经
【充电桩成“摆设”？不能充电、运营单位不知去向！车主充电难，企业盈利也难】