为何北京地铁和公交很少支持支付宝扫码乘车呢算了

在NFC面前，所有的二维码都是异端。|10.1修改一下
现在北京一些公交也支持扫码了，只不过不是支付宝。
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以下原回答
我来说一个现象吧，可能不对，仅代表个人观点。
石家庄公交支持支付宝扫码，在我看来，扫码导致的上车效率十分低下，我生活在大学附近，公交车站里大学生占多数，即便这样，对不准扫码窗口的人太多了，有些车辆还需要扫码两次，还得举起手机再更新二维码再扫，目测！目测啊！一个人平均上车支付时间为5秒，再加上扫码的地方在车头，不能做到上车之后再支付，车必须等到所有人支付完成后(上车了)才能发车。
而北京就不太一样了，北京的一卡通政策实施的很早，有10多年了，尤其是当年4毛钱的时候，使得持卡率非常高！！重点！而且，对于外来游客，办卡和退卡十分方便(地铁站就能退而且退押金），(此处对于武汉不能退卡的政策。。哎)，大家都有卡，有卡效率还高，支付宝又不是特别便宜，可能就不太能支持扫码了。
而石家庄呢，公交卡也有优惠，一次0.9，但是办卡难度偏大，地铁站只能办地铁卡，办不了公交卡(18年政策现在不清楚)，而且又有支付宝，没必要还交押金办卡。。。
当然了。。石家庄的卡我还是有的。。学校搞活动送的现在很方便别人排队扫码我一刷~完事~就是没有绿色能量。。。我的梭梭树。。。！

■地铁系统用的亿通行（易通行）还算好吧，支付宝微信都可以（还有个什么京东支付），就算打开支付宝在帝都刷地铁的话也会提示下载这个APP并设置支付宝免密支付才能刷二维码直接进出站的（同理，上海地铁也不能直接刷支付宝，要下载大都会metro才行）。
公交系统那就是真的坑人了，目前只有部分郊区公交线路的刷卡机支持刷二维码（需使用北京市政交通一卡通微信小程序），比如顺义区（骏马客运，空港开远）。公交集团（含原八方达）线路的刷卡机截至目前一直没有扫描二维码的支持，只能用支持NFC的手机直接刷一卡通电子卡（祥龙运通就不清楚了）。
大概是帝都公交线路太多，卡机升级费用大耗时长吧，而且，和公交集团（以及祥龙运通）交通委谈判也不是容易的事。
地铁系统为什么搞出个亿通行，主要还是费用结算问题，收益分配谈不拢，就搞出了这么个折中的方法吧。
随便写的，发现BUG请来评论区聊～
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近期公交集团部分线路已经换上了新的刷卡机，有望支持扫二维码乘车。

961路刚换上的新刷卡机【为何北京地铁和公交很少支持支付宝扫码乘车呢】图中刷卡机上半部分被盖住的就是扫二维码区域（隐约可以看出“刷码区”的字样）。
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9月1日北京公交正式启用二维码乘车，需下载北京公交APP。今天坐公交车看了一下，基本还没人用。从公交车上的宣传来看这个扫码乘车如果用支付宝的话还能加绿色能量？微信暂时不清楚，也不知道用一卡通小程序能不能用（欢迎补充）。

■北京公交：切糕机你告诉我怎么扫码...问截团去...（已经在装能扫码的新机器了，不过还差点）
郊区的一些线路有扫码机的可以用北京一卡通电子卡来扫码，这个二维码符合交通联合标准，在微信中也能开这个二维码的卡，只能扫北京公交，因为利益和地铁方面的问题北京地铁不能用这个码。至于支付宝，暂时没有合作，没有合作你就不能直接使用支付宝扫码。

地铁：因为要推广App...有自己的App能推各种内容还有主动权，至少自己装一个App比起单纯放支付宝里对于运营方的主动权更大。

■支持啊

■但凡体验过北京的刷卡系统你就不应该有这个疑问，刷卡的效率不知道比扫码翻了多少倍，北京这个客流量你要扫码，通勤效率直接爆炸。

■坐标北京
我就比较好奇纳闷为什么很多女人
二维码坐地铁的时候非要等到走到地铁闸机口才(或刚掏出手机)把手机黑屏解锁一步一步左滑界面打开app支付宝再打开乘车码耽误了至少五六个人过去的时间.
包括平时在商店什么的用微信支付宝付款出示二维码的那种,就非得服务员告诉你多少钱了扫描枪拿出来了才慢慢悠悠地重复我说的动作.
我的话包括大部分正常人下地铁到出站口的过程中就会先准备好二维码。商店支付的时候也是早早打开微信或者支付宝准备着生怕耽误别人和自己的时间导致不好意思
但是这些人又不能说没有公德心,感觉就是大脑完全没有考虑这个事情.
这种情况几乎只出现于中年妇女和少部分年轻女生.

■因为：易通行是潜在价值高达百亿的国有资产。
2019年，APP的获客成本差不多已经到了500块钱。也就是说一个APP要想发展一个新客户，投入的成本就要500块钱。想获得20W客户，就得花一个亿！
仅北京市常住人口就超过2000W，背靠北京地铁，你算算易通行得值多少钱。如果把这个APP好好包装一下上市，市值轻松破百亿。如果你是北京地铁的一把手，你是愿意把这笔百亿资产把握在自己手里呢，还是拱手送给支付宝呢？
update：
“易通行”已改名“亿通行”，可见人家的野心可不止北京这2000W人。再去看看亿通行的主页长什么样，人家对标的很有可能是头条+滴滴。
■先说说我们那儿。太原人。我可能就是迷之自信吧！太原所有公交车从去年开始，几乎支持一切支付方式，包括交通联合卡、本地公交卡、支付宝二维码、银联卡闪付、NFC手机闪付、太原公交APP支付、现金投币。我，除了手机没有NFC以外，亲测其他所有方式，都很好用啊。当然只有本地公交卡打折，这是事实，但太原绝大多数公交全程只收1元，应该还不贵吧？我觉得，只有所有人都能顺利的使用自己最擅长的方式，才是最高效的吧。即使支付遇到困难，司机也会安排乘客先上车，开车后才买票也是可以的。天天坐公交，从没见过有人因支付困难而堵了刷卡机的。
太原公交，有好几次都走在了全国的前列。二十多年前率先实现了无人售票，并推行司乘人员文明用语，吸引了上海公交公司来太原交流学习，这件事媒体也是报道过的。后来推出了城市公共自行车，比共享单车出现的还要早，并且至今使用率依然特别高，也很好骑，租还车网点遍布全市。最近又推出了“网约公交车”，各位明白是什么吗？可以查阅官方微信公众号。
今天来北京，坐了一次开往燕郊的公交车，移动支付失败，只能由别人用现金帮我付了。我惊奇地发现，一辆车竟然有3名服务人员！？一位司机开车，一位刷卡监督员站在前门门口招呼乘客，一位现金收费员站在后门门口收钱。大部分乘客都非常规矩地，前上后下；但，由于一些我没看懂的原因，一些乘客不得不从后门上车，另有一些乘客从前门下车；偶有像我一样需要付现金的人从前门上来了，必须麻烦车厢中的大家，把现金传递给后门的收费员，再把找好的钱或者报销凭证传递给买了票的乘客。这波一辆公交车三人服务的操作，见所未见闻所未闻。
更正一下：太原公交微信二维码不确定能不能用，之前记错了，抱歉

■算了，其实我觉得，公共交通还是用NFC吧，真的我不开玩笑，我在广州，每天最讨厌的就是那些站在匝机面前开半天二维码的人还有扫半天码的人，一个人过匝机的时间顶人家用交通卡的人四个（亲身经历，隔壁四个扫卡的过去了他才扫完码过去），扫码这事真的不适合人流量极大的公共交通，几乎是灾难级别。（顺便说一句，广州的公交车和地铁都支持NFC和扫码，而且不是上海那种合一的，地铁是郑州那一种匝机，都是分开区域不会误触导致扫不了的）