中国公司|圆桌 | 后疫情下航空业：开源节流，整合加速，自救与他救黄康|宫辉|关键|成本|疫情|黄康|朱前鸿

新冠疫情对航空业造成了巨大打击。那么，在疫情后时代，航空业应当如何去走？
11月18日， 2020民航趋势论坛在河南省郑州市召开，在当日上午的小组讨论环节上，达美航空中国区总裁黄康、广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿、空中客车中国公司市场部航空市场及行业研究负责人宫辉、罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、中国区副总裁于占福和国际航协北亚区会员对外关系总经理蔡国先共论后疫情时期航空市场发展趋势。
旅客从价格敏感转为健康敏感
谈及疫情对当下社会造成重大改变后，航空业应当如何去应对？达美航空中国区总裁黄康对此持乐观态度。他认为，航空业的发展与否取决于消费者愿不愿意上飞机，而上飞机的前提在于飞行安全， “明年实际上很关键，看能否把疫苗做好，并运输到各个地方，就可以把飞行信心重新建立起来。 ”
此前一般而言，疫苗的研发周期会长至8-10年。对此，黄康坦言， “说实话航空公司没这么长时间等，尤其是国际航空公司。要等到完全安全，完完全全地出来一个解决方案，没有很多的航空公司能等得了两三年的时间。 ”黄康观察到，现在消费者对坐飞机特别敏感，所以疫情之后，最关键的是航空业如何给消费者提供更安全的环境，放心地重启飞行。
空客中国市场部航空市场及行业研究负责人宫辉也表示，作为飞机制造商，空客跟航空公司一直是一荣俱荣、一损俱损的关系。在后疫情时代，很多旅客由以前的价格敏感变成健康敏感，如何让大家相信坐飞机是安全的，这是未来整个航空业可能要长期下的功夫。
“此次疫情还会催生航空业非接触式服务、无感服务的时代来临，涉及到一系列设备上的变化。 ”朱前鸿说道。
民航差旅需求受影响
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福提到，此次疫情下远程办公协作爆发式增长，因此从中长期来看，此轮疫情中被高密度使用的视频会议、云协作等远程办公技术，或将不可逆地削减一部分商务航空出行需求。
广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿也看到了这一点。他认为，一些商务活动在被远程的视频方式替代后，可能对民航的高端商务旅客出行产生一定的影响。
对此如何应对？宫辉表示，对于航司来说，可能传统的对旅客的划分定义要进行改变。 “如果想要开源，最根本的就是航司能为旅客提供什么样的核心价值。凡事来说不破不立，虽然是一个艰难的时刻，但可能这往往是一个新的契机的开始。 ”
于占福认为，长期来看，商务客与休闲客份额的消涨要求航司深入理解商务客与休闲客各自的需求，相应地在全流程的关键触点上优化服务内容。 “国际航空市场将因疫情停滞更长时间，国内出行需求则因疫情逐步稳定优先回升，内需市场将在一段时期成为中国航司的战略要地，航线部署、航空服务内容及市场营销有必要针对性调整。 ”
继续开源节流
那么从增加收入、控制成本的角度，在未来的一两年的时间里，哪些非常重大的举措要有必要常态化地进行下去？
对此，朱前鸿认为，在疫情防控的前提下，控制成本应该会持续一段时间。 “控制成本并不等于不花钱，在这个时候还是要敢于出手，只有通过发展才能解决亏钱问题。没钱，再不发展就更没钱。在这个时候，根据企业的自身发展定位，还是要在主业产业链上做文章。 ”
他表示，像供应链物流、通用航空产业等都是方向，以及与地方一些产业的融合发展，也会获得一些机遇。 “现在不能守着一个主业，在这种情况下，守着一个主业只能过紧日子。要过上好日子，还得要开源，还得要敢于投资。只要专注于机场的核心资源，在上下游产业链上做文章是大有可为的。 ”