这里如何实现货物一票直达(构建新发展格局·关注现代综合运输体系)( 二 )


铁海联运方面 , 陆海新通道也推出了全程服务产品 , 改变了客户分别委托陆海承运人才能实现铁海联运的传统 , 客户只需发货和收货 , 中间过程全部由陆海新通道公司完成 。
“多式联运‘一单制’是创新探索的主要突破口 。 目前 , 我们联合第三方专业机构开展了多式联运‘一单制’课题研究 , 并在此基础上拟制《重庆市推进多式联运“一单制”工作方案》 。 计划年内在‘一带一路’国际物流大通道上启动以铁路运单物权化为重点的试点工作 。 ”桂明华介绍 。
“我们计划在两年内 , 通过加快推进多式联运发展 , 在重庆基本形成辐射内陆地区、连通全球市场的多式联运体系 。 推动重庆乃至西部地区综合物流成本明显降低 , 力争全社会物流总费用占GDP比重降至12.5%左右 。 ”胡红兵说 。
打破阻碍
多式联运不断深化
多式联运的不断深化 , 打破大山大水对重庆开放的阻碍 , 也让内陆重庆距离国际物流枢纽的目标越来越近 。
“目前 , 华东、华南多个省份与重庆形成了区域联动 , 通过铁铁、铁公、铁水联运等方式让货物批量集结到重庆 , 再搭乘中欧班列(渝新欧)发往中亚、欧洲等地区 。 货物涵盖电子产品、机械配件、纺织品等 。 回程方面 , 货物到达重庆后通过铁水、铁铁等方式运往全国其他地区 , 最远可分拨至澳大利亚等其他国家 。 ”胡红兵介绍 。
“预计今年年内 , 紧邻重庆团结村中心站的渝新欧公铁联运中心将建成投用 , 以中欧班列(渝新欧)为主的国际物流通道大数据展示平台也即将建成 。 ”重庆公路运输集团集装箱联运有限公司总经理张玲宁说 。
“港口、铁路干支线、高速公路、长江水道等重要交通基础设施的建设 , 为多式联运枢纽体系的建成提供了强有力的支持 , 但是建设步伐仍需加速 。 ”巴川江认为 , 要释放对外普速干线铁路货运能力 , 提升重庆东向、南向、西向、北向的货运通过能力 。 另外 , 加快郑万高铁、渝怀铁路增建二线、渝昆高铁、渝湘高铁重庆至黔江段等项目建设 , 力争早日建成投用 。
“现在三峡大坝有排队过闸的现象 , 长江航运存在瓶颈制约 , 我们正在加快推动重庆江海直达船型的研究 , 大力推广应用大长宽比的‘三峡船型’ , 降低水运集装箱综合物流成本 。 ”巴川江说 。