A股|又一造车“神话”破灭，烧光李嘉诚51亿，负债30亿公司破产社保|险资|市值

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在商界纵横70余载，李嘉诚可以说在投资上颇具眼光，在房地产发展黄金时期，他便抓住了机遇，收获了大量财富，随着资产规模的扩大，它的产业还涉及电力，通信等领域，当然对于科技型的创新公司，他也并没有忽视， 4年前他曾看准电动车市场，并且投入了51亿。

李嘉诚之所以投资电动车领域，是因为当时造车新势力并没有在国内开始“火爆” ，而李嘉诚也正好是看准了长江汽车发布了自己研发的电动车品牌，但是谁也没想到，拥有了最早造车资质的长江汽车，也是最早被淘汰的那一批。
现在的长江汽车可以说是“千疮百孔” ，单就法人被列为限制消费执行人就已经超过百次，公司负债本金30亿，在去年累计执行金额高达4亿元，随着公司破产的消息传出来，现在又报道出300多名员工，在长达5个月的时间内未结算工资，累计拖欠工资高达5000万元，那么这一造车“神话”为何会走向破灭呢？
【A股|又一造车“神话”破灭，烧光李嘉诚51亿，负债30亿公司破产】在发展之初，长江汽车的起点比蔚来、小鹏还要高，公司在2013年成立，并且后面还有上市企业五龙电动车控股，而五龙电动车背后股东之一就是李嘉诚，本来在能源汽车领域安心发展，长江汽车还能有不错的发展，但是它却将方向瞄准了“乘用车”市场。
不仅如此，它还顺利拿到了“双造车证” ，当时在国内企业中，能够同时生产两种类型的车企并不多，而长江汽车却拥有了这样的资质，后来五龙电动车还拿了50多亿出来为它建厂，当时李嘉诚是五龙电动车第三大股东，持股高达8% ，前后为其注入资金51亿元。
李嘉诚的加入，让外界对长江汽车期待更大，其对外宣称掌握“三电”核心技术，不仅如此还手握210项专利，拥有整车制造技术，后来沃尔沃中国区总裁直接上门来加盟，为其打开了出口美国的市场。
这时长江汽车集团董事长曹忠可以说是信心满满，但是随之而来的却是节节“衰败” ，从2016年开始，长江汽车就向外界展示过几辆自主生产的电动车，但是得到的反响并不大，简单来说就一个原因，不能量产，全部都是概念车。
2018市场造车风向开始转变，新能源补贴开始“退潮” ，长江汽车产品已经达不到“补贴”标准，电动车市场也迎来了首次洗牌，在外界看来不能量产就是不具备市场竞争力。
另外长江汽车也总是搞一些“捡芝麻、丢西瓜”的事，在自身产品还没敲定之前，先是与联想合作围绕车联网系统打造智能座舱，后来又与汉唐汽车合作，研发微型电动车，最后还想着靠“代工”赚钱，整体来说就是“不务正业” 。
现在新能源造车已经成了当下最为热门的行业，根据数据显示，目前参与新能源汽车的企业已经达到了635家，但是这个行业的“泡沫”化也非常的明显，最为熟悉的就是乐视网创始人贾跃亭，当初他制造的电动车风靡一时，结果却是留下了一地鸡毛，没人来收拾，至今人还留在美国没有回来。
我国新能源汽车的投入已经超过了2万亿元，但是真正造出来能跑的没有几辆，与特斯拉相比确实存在较大的差距，今年新能源电动车再一次站上了风口，行业的竞争也越来越激烈。中国的这些造车企业还能谱写怎样的“神话” ，让我们拭目以待。