公司|三季度持续亏损局部地区航线难掩高额成本邮轮业复苏仍静待时日集团|国际|成本|运营|邮轮|诺唯|邮轮业

海外疫情持续，国际邮轮巨头们在复苏道路上似乎走得格外缓慢、艰难。 11月14日，北京商报采访人员梳理嘉年华、皇家加勒比以及诺唯真三大邮轮集团三季度财报发现，这些国际邮轮集团虽然季度亏损环比减少，不过仍深陷亏损泥沼，为回流资金甚至有企业开始变卖邮轮。由此可见，在大规模停航状态下，邮轮公司的经营甚是惨淡。实际上，在数月之前，一些邮轮公司曾宣布个别船只复航，并推出了局部地区航线，包括MSC地中海以及星梦邮轮等。不过，在业内人士看来，为了保证安全航行，不少邮轮的载客量不得高于50% ，此外一系列防护措施也使得运营成本陡增。与此同时，尽管目前中国疫情防控形势向好，不过由于出境游暂未恢复，因此国际邮轮还要继续静待复航时机。

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巨头业绩依旧亏损
邮轮业复苏的步伐恐怕是旅游行业中最为缓慢的。在各大酒店集团、旅行社等纷纷回暖之时，邮轮业却依旧挣扎在巨额亏损的“深渊” 。北京商报采访人员梳理发现，作为国际邮轮巨头的嘉年华、皇家加勒比以及诺唯真三大邮轮集团无一例外均现大幅亏损，且承受着高企的运营成本。
具体来看，根据嘉年华邮轮集团今年9月中旬发布的三季度财报来看，该集团三季度净亏损高达29亿美元，其中包括9亿美元的非现金减值支出。虽然相比二季度创纪录的44亿美元亏损有所收窄，不过亏损额仍令人咋舌。同时，由于资金短缺，嘉年华邮轮日前还表示，公司已经确认出售两艘邮轮，这两艘邮轮分别是“Carnival Fascination ”号和“Carnival Imagination”号。财报还显示，嘉年华邮轮在三季度的每月平均现金消耗率为7.7亿美元。可见，在停航状态下，作为全球最大邮轮公司的嘉年华邮轮集团只能默默忍受着入不敷出的状态。
同样日子不好过的还有皇家加勒比和诺唯真等邮轮公司。根据皇家加勒比国际游轮公布的三季度财报显示，公司营业收入为负3368.80万美元，同比下跌101.06% ，归属于母公司普通股股东净利润为亏损13.47亿美元，虽然相比二季度亏损16亿美元有所减少，但依然同比下降252.48% 。
此外，诺唯真日前也发布了截至9月30日的三季度报告。按通用会计准则，报告期内，该公司亏损6.77亿美元，而上年同期为4.51亿美元。受邮轮停航影响，诺唯真三季度的收入由上年同期的19亿美元降至仅为650万美元。数据还显示，三季度，诺唯真月均资金消耗约1.5亿美元，受利息支出影响，假设船只仍保持最低人员配置，诺唯真预计四季度的现金消耗将达1.75亿美元。北京商报采访人员还了解到，为保持流动性，诺唯真还于三季度继续开源节流。 7月，诺唯真通过一系列融资获得资金15亿美元，包括发行了2.88亿美元普通股以及本金达4.5亿美元、票面利率5.375%的可转换优先票据等。同时，该邮轮公司还延长了员工休假和岸上团队减薪的日期，并延迟或削减了营销费用。
在北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌看来，疫情的原因导致国际邮轮公司无法正常运营，眼下只能缩减运营成本减少亏损。
局部航线难覆盖成本
其实，在承受疫情影响的同时，这些国际邮轮公司也想办法在疫情控制较好的地区开展复航，并推出局部短途航线，以减少业绩的亏损。不过，从目前的情况来看，仍然难以掩盖高企的运营成本。
今年7月26日，云顶邮轮集团就开启了旗下星梦邮轮“探索梦号”的复航之旅，虽只在局部地区进行“邮轮跳岛游”航线，但仍是亚洲首家复航的邮轮。此后， MSC地中海邮轮以及嘉年华邮轮集团旗下的歌诗达邮轮也宣布在欧洲重启部分地区的航线，其中今年8月， MSC地中海“鸿图号”从意大利热那亚出发，开始了复航之旅，而歌诗达“唯美号”则于9月6日开启了从的里雅斯特出发前往希腊的航线。此外，包括星梦邮轮旗下的“世界梦号”也于11月6日展开首航，并成为新加坡第一艘复航的邮轮。对于该邮轮的复航计划，云顶集团相关负责人还表示， “世界梦号”暂时只在新加坡地区运营。

公司|三季度持续亏损 局部地区航线难掩高额成本邮轮业复苏仍静待时日

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