环球网|穿越长江最复杂超大直径隧道 感受地下钢铁“巨龙”“振兴号”的磅礴力量盾构机目前已掘进过半

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【环球网报道采访人员张欢】11月13日上午，国内十余家媒体参加中交天和“2020年媒体走现场”大型采访活动，聚焦目前国内在建穿越长江最复杂、最困难、水压最高的超大直径隧道——南京和燕路过江通道项目，现场感受穿行地下的“钢铁巨龙”国产超大直径盾构机“振兴号”的磅礴力量。
【环球网|穿越长江最复杂超大直径隧道感受地下钢铁“巨龙”“振兴号”的磅礴力量】

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中交天和党委工作部部长吴元平带领媒体采访人员参观南京和燕路过江隧道
据南京市公共工程建设中心副主任、总工程师章登精介绍，南京和燕路过江通道穿越岩溶地质和多个断裂带，是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难、水压最高的超大直径隧道。
过江通道南段工程由中交隧道工程局有限公司承建其始发明挖段及右线盾构段，盾构隧道全长2976米，采用由中交天和机械设备制造有限公司自主研发的泥水气压平衡式盾构机施工。盾构机目前已掘进过半，掘进821环（1642米），正在穿越江底上软下硬地层，处于70多米水深区域，水压达到最大的0.82兆帕的超高水压区域，地质条件复杂。

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南京和燕路过江隧道
中交天和总工程师周骏在活动中表示，在设计之初，项目团队就针对该复杂地质情况进行了“量体裁衣”式的设计制造，准备了应对一切风险的“工具包” 。
“振兴号”盾构机在世界范围内首次采用超大直径盾构超长不换刀技术。在和燕路过江通道施工中、同等地质条件下，目前其它超大直径盾构机200米左右就需要更换刀具， “振兴号”在该地层连续掘进了1500米，而未换刀，掘进到800米时，刀具最大磨损量处5毫米，刀具允许磨损量是50毫米。中交天和常务副经理张捷在活动中提到，该技术的使用不仅有效降低了制造成本，同时大幅提升了施工效率。
“振兴号”盾构机开挖直径15.03米，整机全长约135米，总重量达4000吨，国产化率95%以上，采用了国际领先、中国首次应用的全智能化管片拼装系统、智慧化远程安全监控管理系统、绿色环保管路延长装置、泥水分层逆洗循环技术，及首次采用国产的常压换刀装置、刀具全状态监测系统、刀盘伸缩摆动装置等，保证隧道高效高质量贯通。

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“振兴号”盾构机在南京和燕路过江隧道项目施工
据了解，南京市和燕路过江通道是南京城市总体规划确定的城市重要过江通道之一，是未来南京八卦洲及周围地区重要的交通枢纽。南京和燕路过江通道南段工程位于长江大桥和长江二桥之间，距离长江大桥约7.4 Km、长江二桥约2.7 Km 。项目起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北顺和燕路穿越长江，止于浦仪八卦洲西枢纽。
和燕路隧道通车后，将与其他项目一起完善南京“快速一环+井字快速路”的路网布局，极大的促进南京都市圈的建设及南京经济的发展。而“振兴号”盾构高效的掘进，对助力南京和燕路过江通道施工建设，推动落实拥江发展战略，增强南京对周边地区的影响力和辐射带动有着重要意义；是以科技创新引领设计制造，以装备制造引领重大工程建设，又一实践；也是践行使命与担当，奠定国家重点工程建设的攻坚力量。
责编：赵建东
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