雷科技智能车机轻松实现？梧桐车联向全行业开放“技术底座” 汽车座舱的功能性不断在发生变化

汽车座舱的功能性不断在发生变化，逐渐从最初单纯完成运输目的的功能性，转向了照顾行程中各类需求的综合性场景。
正因为此，座舱中的各个部件也随之发生着变化。方向盘有了更多按键、座位更加舒适、音响更真实更有利，进化最大的中控车机区域直接从原本的空调+收音机的组合，变成了一块大屏幕包揽所有体验的交互区域。

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如何让这块大屏能够承载起高效率的智能的体验，是汽车厂商在当下思考得最多的几个问题之一，各家厂商都有不同的想法但又遵循着大致相同的目的。源自腾讯车联网操作系统和技术底座业务的梧桐车联，希望在这个时代帮助汽车厂商打造更优质的座舱交互。
梧桐车联提出了两个关键词，开放以及生态，分别孵化出了车载操作系统“技术底座”TINNOVEOpenOS、车载系统整合解决方案TINNOVE3.0 。
这家引入长安汽车、嘉兴鑫联作为起始股东的腾讯系企业，将自己定义为汽车行业的生态连接器，以打造标准化统一需求让行业收益、开源满足车厂自定义需求、生态能力下沉后用户体验高效统一三个方向为目标，技术路线上的结果便是TINNOVEOpenOS 。
OpenOS继承了Android开放开源的特性，同时又在腾讯生态下拥有了丰富的内容，诸如音乐、地图、微信、小程序等等。它首先会是腾讯车联网的技术底座，其次希望服务整个智慧出行行业，并为行业提供主要标准。

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【雷科技智能车机轻松实现？梧桐车联向全行业开放“技术底座”】OpenOS采用模块化架构有高度自定义空间，提供可自由打包模块化的服务。 OpenOSSDK位于Linux内核、HAL层之上，打包了整合完整AOSP、开放服务生态、车环境的三个重要模块，提供近1000个API接口，方便主机厂和Tier1（一级供应商）较低成本地完成上层开发。
关于OpenOS的可靠性，梧桐车联表示已历时两年研发，经历多家车企的30多个项目经验积累，原型系统在长安为主的40多万辆车上得到验证，首款落地车型也会是2021年的长安明星车型。首版将开放200多个API接口，适配多个软硬件平台，提供大数据处理能力和30多个场景推荐算法模型。
OpenOS三个重要模块是增强型系统底层模块TEBM、车环境底层模块TVEM、开放生态服务模块TOSM ，分别对应构建系统能力、车载场景服务、车载应用。梧桐车联表示，整合从底层到接入腾讯车载生态服务的工作量，就是为了提升整车开发效率。

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如上文所述， TEBM整合了完整的标准AOSP ，并为下游厂商提供了更简易的抽象接口，好比是腾讯生态能力重度下沉后汽车上的GMS 。当前的一个亮点是系统多窗口能力，可以灵活进行品牌化桌面编辑而不需要大量开发和设计工作，未来还会让真正的车主可以自定义。
汽车行业智能化吸引了大量人才加入， TVEM想帮助他们更高效地完成转型：把车的硬件能力抽象成音频、信号、仪表盘、空气、电源五个子模块，从手机转向车联网的开发者，无需了解太多底层技术即可根据提供的210个标准接口，像开发手机应用那样开发车载应用。
最上层的TOSM是腾讯车联网开放生态能力的集中释放，开发者可以调用系统提供的引擎，完成对应场景所需的功能。比如说语音交互中的识别和理解，不再需要特地内置某一厂商的语音SDK产品，直接调用就能得到想要的结果。

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关于OpenOS的路线图，今年6月已经有了提供给主机厂和Tier1的内部版本， 2021年1月会发布用于首批主机厂测试的1.0版， 1.3版会在6月发布，届时将完全开源TVEM、TEBM两个模块， TOSM会提供完整SDK以及生态内容开放合作，合作联盟和开发者社区也会逐步建设。

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