汽车成长的烦恼,造车新势力是颠覆者还是裸泳者?


本文系深潜atom第97篇原创作品
汽车成长的烦恼,造车新势力是颠覆者还是裸泳者?
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2020年 , 是中国的造车新势力确定格局之年 , 也是确定命运之年 。
在此之前 , 从融资、建厂量产、智能研发等方面考量 , 一些造车新势力企业早已脱颖而出 , 但是这一切都需要经受市场的检验 , 而销量是这种考验的唯一数据指标 , 对头部玩家更是如此 。
那些实力雄厚的、体系能力强的造车新势力 , 将会在这个艰难的年度脱颖而出 , 确定新能源车的未来格局 。
01
幸运儿不多 , 也许就是这四家
两个月以前 , 月销量2000辆是进入头部最基本的门槛 , 手里还至少需要有一款明星车型 , 以及在智能化研发的技术优势 。 而到了11月 , 这个数字变为了3000辆 。 11月 , 国内造车新势力头部玩家蔚来、理想、小鹏和威马陆续公布了10月销量数据 , 四家的单月销量纷纷站上3000辆的大关 , 与腰部企业拉开了明显的差距 。
【汽车成长的烦恼,造车新势力是颠覆者还是裸泳者?】目前来看 , 造车新势力都稳稳站上了月销3000辆的规模 。 销量的节节攀升证明造车新势力已经度过了至暗时刻 。 这也获得了来自资本市场的认可 。 今年以来 , 蔚来股价涨幅已经超过800% , 市值相继超过福特、宝马这样的传统车企 。 上市不久的小鹏汽车今年涨幅也超过了100% , 而威马在前不久也获得了单笔100亿的融资 , 这是造车新势力企业迄今为止的最大单轮融资数额 。
德银在最近的一次分析报告中认为 , 在资本雄厚的互联网巨头和地方政府支持下 , 中国这四家新兴造车企业将会有能力颠覆汽车行业 , 即蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车 , 合称Fab Four(四小龙) 。 在外部看来 , 中国造车新势力的上半场竞争已经结束 。 资本和资源正在快速向头部车企聚集 。 各类产业基金、政府基金以及BAT互联网巨头纷纷加持蔚来、威马、小鹏和理想 。
△新能源汽车
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危与机往往相伴而生 。 造车新势力相继爆出的产品问题 , 虽然对销量并未造成过多影响 , 但挑动了舆论对汽车最敏感的关注点——安全 。 蔚来因为车辆冒烟起火事件发起主动召回 , 小鹏也曾因产品迭代引发不满和维权 , 而理想对于断轴的遮遮掩掩更是引发了众怒 。
面对更广阔的市场 , 蔚来、威马为首的四小龙的竞争者将会是传统车企 。 作为新品牌 , 把新能源车的先发研发优势转化为品牌优势 , 是造车新势力四小龙接下来需要面对的最大难题 。 对于新造车势力而言 , 用户口碑是影响消费者对品牌信心的关键 。 随着销量和市场占有率的不断提升 , 再小的事故概率 , 也会跟随总量的变大而放大 。 深潜认为 , 造车新势力要珍惜现阶段暴露出来的各种问题 , 用真诚的方式去解决 , 将是成本最低、隐患最小的方案 。
02
给造车新势力一些试错机会
其实 , 传统燃油车上也存在诸如因为断轴、自燃、配件隐患导致的安全问题 , 只不过新势力现阶段处于整个社会的强关注度下 , 一旦出了事 , 就会被被认为天塌下来了 。 近期 , 丰田因为长期存在的燃油泵问题宣布召回40万辆汽车 。 威马从事故发生到定位问题再到召回仅用了23天 , 用最快的速度将事故隐患降低到最低点 。 但是诡谲的是 , 在媒体报道上 , 前者几乎被忽略 , 而后者却被摆放在了各种热点头条 , 唱衰声音不绝于耳 。
△充电
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今年9月 , 中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示 , 新能源汽车的起火概率显著低于传统燃油车 , 不及燃油车的三分之一 。 但为什么感觉燃油车起火事故没有新能源车多呢?原因在于普通大众尤其是媒体对于燃油车起火见惯不怪 , 而对待造车新势力却因为它的新 , 它站在行业风口而“过于关注” 。