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“赚的就是认知差的钱”
不过，这门“难做”的生意在杨江看来未尝不是一片新蓝海。 “如果所有人都认为最安全的生意，那你还有机会吗？本质上大家赚的就是认知差的钱。 ”
对“认知差”这个听起来有些玄乎的概念，杨江有一番亲身感悟。他告诉中新经纬采访人员，由于之前总听到新能源车充电难、续航差等吐槽声，自己起初对新能源汽车也比较排斥。直到后来接触新能源二手车生意，亲自开过了新能源车，他才逐渐改观，以至于现在连出差跑长途都是开新能源车。
“要体验才知道。 ”杨江说，落到行业中更是如此，因为做新能源二手车本身没有可参考的模式，他也在“摸着石头过河”中打破了自己原有的许多预判。
由于牌照政策，起初杨江对杭州的实体店充满期待。在杭州限行、限牌规定下，新能源汽车上牌照无需摇号和竞价，满足条件即可申请。经历过北、深限牌车市的杨江深知牌照的重要性。 “买新能源车就可以上牌，杭州又是新一线城市，消费潜力大，我们一开始以为新能源二手车应该很容易打开市场。 ”杨江说。
但实际运营结果却不尽人意，销量接连几个月不见起色，杨江也感到纳闷。直到今年疫情期间，由于公司业务发展需要，在距杭州近300公里的台州开了新店。
“一开始想，在不限牌的台州，会有人要新能源二手车吗？没想到，原本不好卖的经济型新能源二手车在台州却很受欢迎。 ”杨江认为，或许正是杭州有牌照限制，新能源汽车作为新兴事物，大家买起来会更慎重，会更倾向于新车而非二手车。
而在台州为何会形成机遇？车又卖给了哪些人？杨江将自己的客户群分为三类：第一类是尝鲜人群；第二类人群是为寻找实惠的城市代步车；第三类也是其最大的一类客户群，即以跑网约车为主的司机。
据台州日报日前报道，当地二手车商称网约车、物流车等工作用车是新能源二手车的主流。浙江温州的一名二手车商也向中新经纬采访人员表示，自己的大部分新能源二手车客户也都是网约车司机， “私人用户自用的比较少，除非是一些像特斯拉那样比较知名的品牌，而且要是准新车。 ”
“如果是为了赚钱，那肯定要考虑经济效益，新能源二手车更加实惠。因为车价便宜，充电的成本也更低，在城市里跑网约车，对续航的要求不会太高。 ”杨江举例，一台开了一年的准新车，车价至少要打6-7折，比燃油车划算不少。
找准新市场后，杨江所在公司的成交量越来越高，从之前每月卖20-30台新能源二手车，一直到现在70-80台，翻了2倍不止。此外，他还表示，新能源二手车目前的利润率慢慢高过燃油车，以他们的情况来说，新能源车利润率在5%-8%之间，燃油车只有3%-5% 。
除保值率外，还有这些问题值得关注
行业整体的情况确在好转，且新能源二手车交易量的增长也有助于其保值率的提升。汽车流通协会发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示， 10月，不论是插电式混动二手车还是纯电动二手车，其保值率均明显高于9月。

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新能源二手车保值率情况截图来源：汽车流通协会
二手车行业资深专家王萌向中新经纬客户端表示，新能源二手车目前的发展跟去年比已有明显改善，整体成交量、保值率都呈上升的趋势。此外，市场上除了特斯拉以外，造车新势力及合资品牌的车型也都有小幅攀升，主要跟服务网点市场占有率以及产品竞争力有关。
二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》显示，新能源车的置换周期更短， 13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出。此外，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。