深圳国际|国货航混改落定：菜鸟、国新、深圳国际等48亿入股( 二 ) 持股|战略投资者|员工|控股|国货航|东

这样的改革也推动了东航物流体制机制的变革，并扭转了货运航空“十年九亏”的窘境。去年，东航物流还披露了招股说明书，拟在上海主板上市。
另据采访人员独家了解到的信息，东航集团旗下的低成本航空公司中联航和航食公司也已成立了混改推进小组，预计也会按照东航物流的路径开展引进战略投资者、员工持股、上市的三步走。此外，东航还完成了集团层面的股权多元化工作，在集团层面引入来自四家战略投资者的资金，总计310亿元。
而除了东航和国航，南航旗下公司的混改工作也在推进之中。去年，南航集团已经宣布实施股权多元化改革，在集团层面引入广东省、广州市、深圳市确定的投资主体广东恒健投资控股有限公司、广州市城市建设投资集团有限公司、深圳市鹏航股权投资基金合伙企业（有限合伙）的增资资金各100亿元，合计增资300亿元。之后，南航集团将部分注资注入上市公司南方航空（600029.SH）。
在子公司层面，南航已经独资组建了中国南方航空货运有限公司，注册资本10亿元人民币，整合了南航集团旗下相关货机及腹舱运力、货站及机坪保障、国际物流等相关货运资源，并希望寻找战略投资者。此外，目前南航独资的通航公司也计划出让不超过35%的股权，引进不超过4个投资方，并开展员工持股。
“目前三大航子公司层面的混改试点都不约而同优先选择了货运板块，主要原因一是货运不改不行，近几年物流行业大发展，但航空货运逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下去也赚不了多少钱，不改看不到出路；二是货运收入占比均不超过10% ，存在感较低，怎么改都不会伤筋动骨，更有利于放开手脚。 ”民航业内人士林智杰对采访人员分析。
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