日前 , 福州在46个地铁站的162个出站口张贴“换乘码” , 方便出站乘客扫码了解公交换乘信息 , 这是公交地铁加速融合的举措之一 。 目前 , 公交都市已成为全世界各大城市的发展方向 。
公交和地铁——共同支撑起公共交通核心的两大出行方式 , 如何更好地融合发展 , 提升公共出行分担率?
记者了解到 , 围绕这个目标 , 目前福州正在研究制定《加快福州公共交通高质量发展的实施方案》 , 其主要目的之一就是——加快构建“公交+地铁”的出行方式 。
资料图片 , 图文无关
竞争:
地铁进 , 公交退?
目前 , 福州2条地铁日均客流为30.85万人次 , 福州正加快推进地铁6号线、5号线一期、4号线一期的建设和运营工作 , 预计到2023年 , 全市轨道交通运营线路总里程达到147公里以上 , 形成“十字+环形”地铁骨干网络 。 成网运行后 , 大通道、快捷的轨道交通在整体交通体系中的主体地位将逐步确立 。
地铁1号线建成之后 , 福州交通部门就全面打响地铁接驳提升战——调整优化线路 , 开通社区巴士、接驳专线 , 减少和地铁重复率较高路线 , 公交地铁接驳运营同步化 , 推出换乘优惠等 , 公交逐渐向短途化、支线化发展 。
在部分区域 , 地铁到来对公交客源的冲击是非常明显的 。 以接驳火车南北站的K2路公交为例 , 1号线开通后客流大幅度下滑 。 “以前车厢每天都挤得满满的 , 现在经常坐不满 , 对提着大包小包出远门的乘客而言 , 地铁直达火车站 , 乘坐舒适又省时 。 ”一位K2路公交司机这样表示 。
目前 , 按照市规划院的线网规划 , 福州已进行了五六轮的线路调整 , 和地铁重复系数较高的公交线路 , 经客流分析 , 均通过调整走向、缩线和停运等方式整合重复资源 。
记者了解到 , 接下来交通运输部门拟整合与地铁1号线、2号线相竞争的5条平行公交线路 , 与此同时 , 优化新增7条地铁接驳专线 , 逐步构建以地铁站点为中心的接驳线网 。
互补:
公交围着地铁转
公交和地铁的关系不止于竞争 。 2019年4月 , 经过周密筹划 , 地铁接驳1号线、2号线开通 , 福州迈入“微公交”时代 , 如今 , 20多条地铁接驳专线如同叶脉一般向社区、学校延伸 , 很多背街小巷的空白点都通上了公交 。
接驳专线具有“小、活、快”的优点 , 周转率高、空置率低 。 康驰公司开通并稳定运营的有12条接驳线路 , 客流较好的3号、8号、17号、23号专线月均客流均在3万人次以上 , 所有接驳线月均运送客流达27万多人次 。 “接驳专线是公司创新公交服务的尝试 。 虽然受疫情影响 , 但开通后日均客流量一直稳步上升 。 ”康驰公司工作人员介绍 。
城市交通的快速发展 , 让这张“网”仍在不停地优化 。 据市道运中心介绍 , 每条地铁线路开通前 , 交通运输部门都要开展接驳方案研究 , 包括线路优化、场站建设、站点调整等 , 争取“零距离换乘” 。 专线开通后 , 还要利用大数据手段进行客流跟踪和多次优化 。
在地铁尚未成网运营的城市外围和重点组团 , 部门研究推出了仅在工作日高峰时段运行的通勤快线 。 “停靠站点少、择优行驶快速路、专用道等 , 大站快线的模式 , 让平均每条快线比常规线路节省20分钟 。 ”市道运中心公交科相关负责人介绍 。
【西充|福州加快公交都市建设:公交围着地铁转 出行舒适又省时】据市公交集团营运部工作人员介绍 , 目前企业开通的区域通达快线中 , 闽侯荆溪、五四北通往市区的通勤快线表现优异 , 每趟次载客量可达40~50人 , 极大方便了片区出行 。
根据初步方案 , 福州拟优化大学城、长乐、马尾、新店、三江口等片区10条地铁接驳线路和社区支线 , 优化鼓屏路、工业路、国货路、六一北路等密集廊道7条干线 。 在地铁未通达区域 , 增开和调整5条快线 , 加强各片区间的快速联系 。
共赢:
公交+地铁+共享单车
在业内人士看来 , 地铁的加入是公共交通体系重构和支撑转换的过程 , 地铁接棒成为主力 , 公交则将更多运力转向中短途运输 , 向地铁输送客流 , 通过系统性构建和融合发展 , 推动城市客运的现代化 。
目前 , 城市管理部门在轨道交通、常规公交枢纽、大型商业圈、公交中途站等都划设了共享单车停放点 , 共享单车的加入弥补了直达性弱的缺憾 , 接下来福州将推广“地铁+单车”“公交+单车”出行模式 , 打通“最后一公里” , 让地铁、公交、共享单车发挥各自优势 , 形成层次分明、覆盖面广、通达度深、机动性强的城市综合客运体系 , 共同助力公交都市创建 。 (记者 朱榕)
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