核动力|日本要建核商船？用核拖船给商船提供推进电力，或是另一种方案日本

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日本媒体日前报道，日本正在与加拿大联手制造一艘排水量为20万吨级的核动力超大型集装箱船。日本方面负责船体的制造，加拿大方面提供核聚变动力系统。
这种超大型核动力集装箱船的优势主要有三点：

1）节能减排。核动力商船可以实现零排放，这对于全球碳中和有重要的意义。相比之下，目前的燃油动力商船是空气污染大户；
2）效益高。据测算在运行10年之后，这艘核聚变商船将会节约10亿美元的燃料费用；
3）提高物流运输效率。这艘核商船的运行速度最终将会设定在30-35节，而目前的大型商船运行速度则在15-22节左右。
当然这种核动力商船目前也有一个严重的问题，那就是在进入港口之后核反应堆将会不停地向外排冷却水，这对于很多国家来说是无法接受也不被允许的，这将会严重削弱核商船的运营港口数量，也影响了其能力的正常发挥。
所以这种核动力商船在目前来说还是让人比较纠结的。其实，相对于核动力商船争议还有别的方案可供选择。比如研发核动力拖船，让其给商船提供推进动力就是一种比较好的选择。这种方案中，核动力拖船是一个强大的核能电力提供平台，它伴随采用全电推进的商船航行并通过电缆将推进电力输送给商船，使商船能够“无限高速航行” 。
这种以核动力舰船给常规动力提供推进电力的方案，我在几年关提过。只不过军舰作为一种作战装备，这种供电方案只能用于非作战状态，比如实施远洋航渡等。在作战状态时核动力舰船需要与常规舰船断开电缆，以免影响军舰正常作战性能的发挥。但是对于商船来说实施紧急规避的概率极低，因此其使用核动力船提供外部供电时可以发挥出很高的效率。

使用核拖船给商船供电有多种优点：
其一，核拖船除了进入特定的维修港之外，不会频繁进入商业港口。核拖船一船只停在港口附近的外海，等商船利用自身小型动力出港后再实施缆接巡航。快到达目的地后核拖船再与商船断开停在外海，商船依靠自身柴油动力进港。这样核拖船排放的冷却水不会进入港口或沿岸城市。
其二，核拖船具备更高的运行效率。原则上它将一艘商船送到港口附近后，会立刻与另一艘准备回航商船对接重新进入高速巡航状态，能让核动力系统一直保持在较高的运行状态。而核商船在港口卸货及装货期间，核动力系统是闲置状态；另外核商船在核动力系纺换核燃料及大修期间会陷入整船长期停摆状态。

其三，在核拖船较大规应用的基础上，也可以考虑保障舰队使用。比如，一艘排水量3-4万吨的核动力拖船既可以给20万吨的商船供电，也可以保障7-10万吨级常全电推进航母，还可以保障多艘驱护舰实施远程机动。虽然对常规军舰的核保障主要用在航渡及非战时状态，但是对于缺乏海外基地的大国海军而言其价值也是很高的。
【核动力|日本要建核商船？用核拖船给商船提供推进电力，或是另一种方案】当然，使用核拖船给常规动力舰船供电还要解决很多相应的技术问题，包括受电船型需要采用电力推进、相应的电缆连接技术、供电/受电船只的协同操控等，但是这些技术基本都是可以解决的。