新京报贝壳财经共享电单车为何不能进城？一线城市一车难求，下沉市场随处可见( 二 )

哈啰两轮出行事业部江苏徐州的城市经理介绍，用户客单价2元20分钟，每增长10分钟额外付1元，大部分用户骑行距离在2.8公里到3.2公里， 2元-3元可以完成一次出行。
此外，有其他品牌人员介绍，一些省会城市每辆车的翻台率是10次，每辆车辆的成本在2500元左右，批量生产与技术成熟，成本也在下行。
近期，滴滴青桔CEO张治东在接受媒体采访时表示，如果共享单车每天成本在1.3元左右，共享电单车成本接近4元。因为共享电单车订单的定价和订单规模更高，所以共享电单车的商业价值相比较于单车会高一些。
“除了哈啰、滴滴、美团外，还有数十个家企业（发展共享电单车），说明大家都看好两轮车出行领域。 ”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为。
随着各大平台稳步推进投放布局，中国共享电单车规模不断扩大，艾媒咨询数据显示， 2019年中国共享电单车数量已超过100万辆，收入规模达30亿元，预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆，收入规模将达到200亿元。
03
“同车不同命” ，已有玩家吃“罚单”
城市市场一客单量大，但受城市管理政策影响也大。 2019年9月，人民出行在北京投放共享电单车。由于北京尚未开放共享电单车准入，人民出行运营并不顺利。
今年3月，因违规运营租赁电动自行车，北京市交通执法总队对“人民出行”平台运营商做出罚款5万元的行政处罚。这是《北京市非机动车管理条例》实施以来，交通行政管理部门对租赁电动自行车运营企业开出的首张罚单。
当时，北京交通委表示， 2017年，交通运输部等十部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，北京市交通委等十一家市属委办局于同年联合印发《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，均明确提出“不鼓励发展电动自行车作为共享自行车” 。 2018年11月起实施的《北京市非机动车管理条例》进一步明确本市“不发展电动自行车租赁” 。
“租赁电动自行车往往存在保养维护不及时、配套设施建设不到位、运行安全风险高、电池污染严重等多重隐患，租赁电动自行车的骑行人不固定且多未接受过专业的交通安全教育和技能训练，容易发生交通事故，加之电动车自重大、速度快，一旦发生事故就会带来较大的伤害和损失。 ”北京交通委要求，限期回收所有“人民出行”租赁电动自行车。
除了北京之外，还有一些城市的“限摩限电”的政策依旧严格。今年3月，武汉市交通运输局发布消息称，哈啰出行未办理相关手续违规投放电单车，紧急约谈哈啰出行武汉地区负责人，要求立即终止违规投放行为。
第三方互联网分析师林才涛认为，目前应该没有企业拿到投放许可，一线城市能运作的形式最多是限定在一些地理围栏内（如工业园区、景区）使用，与物业合作开发的性质。北京是交通委《关于互联网租赁自行车行业2020年第一季度运营管理监督情况的公示》中，提醒市民“不要使用任何品牌的共享电动车” 。
04
小玩家仍采用押金模式，用户体验有待提升
“芒果电单车的押金退了三个月了，依旧没有到账。 ”北京用户张丽（化名）介绍，目前芒果电单车可用的车辆不多，多数有故障，电量经常不够。黑猫投诉平台显示，芒果电单车、小遛共享、筋斗云出行等也深陷押金难退的消费纠纷。
“我体验的美团、哈啰共享电单车没有押金。 ”李阳介绍。贝壳财经采访人员注意到，目前滴滴青桔、哈啰、美团等共享电单车采用信用免押金，二线品牌仍需要缴纳押金，比如芒果电单车押金299元，小蜜单车押金199元，筋斗云押金99元，小遛共享押金66元。
“滴滴、美团等大企业有其他业务捆绑，不担心联系不到用户，而小企业业务单一，加上需要一些资金周转补充，就采取了押金模式；但现在新入局的企业，押金额度也越来越低。 ”业内人士王毅介绍。