趣头条电动自行车无限续航，3亿人的市场正被悄悄打开( 四 )

事实上，中国电力企业联合会已于2019年4月启动国家标准《电动自行车集中充电设施技术规范》编制工作，标准有望对充电桩、锂电池充换电柜、锂电池充电控制器、锂电池包、锂电池包充电连接器，以及通信协议等方面做出规范。

本文插图
不同换电企业的电池充电接口各不相同
挑战还在于需要持续的资产投入，一方面是安全稳定的换电柜以及电池的硬件投入，另一方面来自换电平台运营的人力、技术、维护等方面的软件投入，至于成本何时能够收回，取决于换电企业的运营效率与获客速度。
既要保证产品足够安全，又要追求运营效率和获客速度，这使得换电企业的发展陷入一种两难的境地：想摆脱直营对发展速度的掣肘，又担心加盟模式带来不良反应。
目前， e换电开始尝试小范围试点代理商模式，但业务仅限于获客、运维等市场层面。
至于C端换电业务的发展，会对整个行业产生怎样的影响，王金龙认为可能会发生两个变化：
一是改变现有换电行业的竞争格局，因为C端市场足够大，服务好这个群体有可能获得更高的市占率；
二是车的重要性会进一步凸显，与B端小哥们最看重电池性能不同， C端消费者更在乎电动车本身的设计、智能以及颜值等。
而从消费者的角度来看，今后购买和使用电动自行车的方式，也有可能从以往“没的选”演变成两种模式：一种是连车带电一起买，然后再配一个换电套餐，另一种是只购买一部整车，然后选择电池押金+换电套餐。
哪种模式性价比最高？目前无从判断。黄嘉曦认为，不同使用者对换电的需求不一样，因而可以将选择权交给消费者。
但可以预见的是，只有当换电网络足够大，参与换电的人数足够多时，消费者的整体使用成本一定会下降，而那时，换电作为一个全新的行业，其绿色、智能、安全、便携的优越性才能得以完全显现。
栏目主编：顾万全本文作者：新零售商业评论田巧云文字编辑：董思韵题图来源：图虫图片编辑：曹立媛