趣头条电动自行车无限续航，3亿人的市场正被悄悄打开( 三 )

从外卖小哥到普通用户有多远
2019年，上海市政府将电动车集中存放和充电列为政府实事项目，电动车不允许存放在楼下或楼道里充电，必须集中存放和充电。而那些锂电池用户高价购买电动车，图的就是可以将电池拎回家充电，现在却因为安全因素面临尴尬境地。

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集中存放的电动车
在这一系列因素的影响下，换电模式优势尽显， C端市场的换电业务蓄势待发。然而，需要注意的是，这个群体与B端小哥人群和需求都大相径庭，无法简单套用B端的运营经验。
雅迪科技集团有限公司副总裁王金龙举例说，现在的年轻人信奉“颜值即正义” ，他们买车首先关注好不好看，其次才看电池能跑多远。因此仅从换电柜的外观来看，就得考虑年轻人对于颜值的需求。
黄嘉曦也认为，在换电网络的架构上， C端用户和B端用户完全不同。
比如目前B端用户的工作是从商家取货送到消费者手中，所以换电柜主要布在区域站点、写字楼以及购物中心周边；而C端用户的使用场景则集中在家、公司、菜场和学校之间，显然，换电柜布在小区、菜场以及学校附近更加妥当。当然，这些场景最终还需要经过大量的数据进行验证。
一方面是巨大的市场需求，一方面还有国家政策对行业的推动，两方因素叠加后使得加入换电赛道的企业越来越多。
目前来看主要有四种：第一种是互联网平台如阿里巴巴、腾讯、滴滴等，第二种如雅迪、宁德时代等电动车整车及电池企业，第三种是看到风口的创业型企业，第四种则是携资源而来的企业，比如国家电网、中国铁塔等。
据公开新闻报道，探索电池梯次利用的中国铁塔于2019年推出“飞哥换电” ，大举进入两轮换电领域，并在全国各地与换电企业、整车厂以及电池厂等开展合作。与此同时，中国铁塔还在全国范围内大力建设电动车充电桩。
对此，陈浩认为，电动自行车的电能需求仅靠换电模式无法完全覆盖，未来解决两轮电动车电池续航和安全管理问题的最佳模式，或许会是充换结合的方式，即“换电为主，快充来补” 。而在技术条件允许的情况下，快充的模式或许可以服务于C端市场。
对于C端业务的真正发展，黄嘉曦认为基础在于城市带之间的换电柜要能够连通，最佳的距离是20~30公里范围内就设一个换电柜。目前， e换电已在珠三角建立起了这样的城市带，但从全国范围来看， C端换电业务的发展还要经历一个比较漫长的过程。
在我国台湾地区， Gogoro电动车及其换电模式已经相当成熟，每月支付一定费用即可在GoStation包月充电，非常便捷。而据新华社报道，在日本，松下公司和都科摩通信公司（DOCOMO）于2017年开始电动车换电业务的合作，用户刷卡更换电池后，费用自动从手机扣除。
雅迪非常看好C端换电市场的前景，王金龙认为， 2021年将成为换电业务在C端发力的一个重要时期。
据了解，雅迪与哈喽换电的首次试点将落子江苏徐州。王金龙说，不用成熟市场来验证大概率的成功，而是选择“中性”市场测试业务运营中可能产生的问题，或许更具试点意义。
不止解决痛点，更是改变消费方式
从目前国内换电业务的现状来看，最大的挑战在于一线及新一线城市的需求大，但由于不同城市对于换电柜布点的管理力度不同，换电柜的布点比较难。
以e换电为例，即便贵为行业内龙头，目前在上海换电柜布局也还不足千台，市场空间仍然巨大。
“三四五线城市虽然发展速度较快，但有可能很快触及天花板，因此，未来我们发展的重点仍放在深耕一线以及新一线城市上。 ”黄嘉曦说。
此外，王金龙认为电动车电池没有统一，短时间内对行业发展也会有一定的影响。