新能源|10月车市同比增长8.0% 上汽通用五菱再次回归疫情|乘用车|同比减少|同比增长|销量|

随着金九拉开年底销售旺季的序幕， 10月车市依旧延续此前积极向好的走势。
乘联会的数据显示， 10月国内狭义乘用车市场的销量同比增长8.0%至199.2万辆，批发更是同比增长8.7%至207.2万辆，皆创下今年内的新高，同时这也是今年持续8%左右高速增长的第4个月。
之所以下半年会有如此连续的强势增长，首先是得益于国内宏观经济和出口市场的超预期回暖，尤其当欧美都出现反弹的第二波疫情，中国的疫情防控仍较好，带给消费者极大的信心；其次是去年下半年部分地区国六标准的实施和新能源补贴的大幅退坡，让今年拥有了低基数的优势；再次随着新能源补贴的延长等各种利好，近期新能源市场的销量也恢复了增长，尤其是10月的销量直接翻番，推动着车市的走强。

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正是由于7月至10月的走强，今年前10个月的零售总销量已收窄至10.2% 。因此，截止10月，今年零售市场的累计销量仅比去年同期少169万辆，约占去年全年销量8个百分点。
众所周知，今年零售销量的减少主要是受到春节偏早和疫情的影响，给一季度造成208万辆的损失。庆幸的是，随着疫情后正常生产、生活的恢复，以及各种政策的实施和优惠促销活动的开展，二季度只同比减少17万辆，三季度更是扭亏为盈提供38万辆的增量，而作为四季度开端的10月就贡献近15万辆，倘若11月和12月也都保持这一水平，那么全年的减量将控制140万辆以内，全年跌幅亦会收窄至7%左右。
新能源市场已不容小觑
从三大细分市场看， 10月SUV依旧是市场增长的最大动力。
虽然，在零售市场中， SUV比轿车少1.1万辆，但其同比增长9.8%；而在批发市场中， SUV的销量冲上100万辆，领先后者5.3万辆，为整体市场提供近12万辆的净增量，增幅达13.3% 。不仅如此， SUV市场的累计同比更是早已收窄至个位数，尤其是批发总销量只比去年同期下跌3.8% ，如果接下来的2个月继续保持，那么全年SUV市场或许能实现正增长。

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除了SUV市场， 10月新能源市场也带来了不小的惊喜。去年7月，随着补贴的大幅退坡，新能源市场开启了长达一年的连续走跌，而且其跌幅远远超过整体市场。而今年疫情后，随着国家将补贴延长，不少地方政府也出台相关的刺激措施，让该细分市场再次恢复增长， 8月以来已连续三个月销量在10万辆以上，实力已不容小觑。
根据乘联会的统计， 10月新能源乘用车的批发销量同比长119.8%至14.4万辆，其中插混同比增长58.6%至2.3万辆，纯电更是增长137.2%至12.1万辆。这一表现不仅创下2019年1月（188.2%）之后的最大单月增幅，也成为近年来国内新能源市场的第二高的单月销量，仅次于2018年12月的16.0万辆。
不过，和彼时相比，今年我国的新能源乘用车市场已有了很大的不同。因为目前不仅有来自传统车企的上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、长城汽车和广汽新能源等，还有独资建厂的特斯拉，此外新造车势力们也渐入佳境。

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比如， 10月新能源销量突破万辆就有上汽通用五菱3.0万辆、比亚迪2.2万辆、上汽乘用车1.3万辆和特斯拉中国1.2万辆，作为新势力领军者的蔚来也达到5,000余辆。
截止10月，今年新能源乘用车的批发总销量已达到78.万辆，同比仅下跌6.0% 。考虑去年11月和12月的销量分别仅为7.9万辆和13.8万辆，接下来的两个月该细分市场应该还能继续高速增长的态势，因此其会成为今年车市回暖的最大功臣之一。