上述青桔单车负责人也表示 ， 资本市场和用户对共享两轮产品的认知跟几年前不一样了 ， 不能完全依靠投放和低价抢占市场 。 同时 ， 越来越多的地方政府也出台了具体的管理办法 ， 且多为总量控制、动态调控、实时联动、期限考评 。
盖金东也注意到 ， 不同城市制定了不同的调控政策 ， 并设置了准入门槛 ， 对商家共享单车投放量和投放方式作出审批 。 作为从业者 ， 他也很期待电动自行车“新国标”发挥更有效的作用 。
在他看来 ， 电动车“新国标”施行以来 ， 很多地方给电动车上路设置了1-3年的过渡期 ， 预计到明年年底过渡期就要结束 ， 届时共享电单车的运营、管理也将有更为一致的规范 。
而在此之前 ， 已经有行业协会尝试建立团体性标准 。 8月 ， 由中国城市公共交通协会牵头制定的共享电动助力车系列标准（征求意见稿）正式发布 ， 对运营服务、锂电池、公共充电场站等方面作出技术或建设性规范 。
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为 ， 在停车管理方面 ， “我们已经做得很好 ， 但还不够好 ， 停车的公共设施供给还要跟上” 。 他建议 ， 共享电单车的运营管理可以借鉴国外经验 。 他曾在荷兰的一些城市考察 ， 当地轨道交通企业与市政府合作建设了地下车库 ， 供骑行用户使用 。 他认为 ， 可以参考这类做法 ， 在一些出行需求巨大、乱停乱放问题突出的地方“不妨试试” 。

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