新华网|17分钟的停靠对于石城镇的村民来说

：原题为_新华网|17分钟的停靠。
新华社沈阳11月8日电（采访人员于也童、丁非白）11月7日11时03分， 4319次列车准时经停在了石城站。 “王大爷今天还卖山里红啊？”看见眼熟的老乘客，乘务员冯保国赶紧迎了上去，顺手接过了王运龙手中的两个大袋子。 “还是山里红，这个卖得好着呢。 ”家住辽宁省凤城市石城镇母猪沟村的王运龙笑着说。
由于交通不便，石城镇的不少村子经济不发达。 “出村只有三条路，一是村里的‘羊肠道’ ，二是村后的翻山路，三就是坐火车了。 ”在这里生活了60多年的王运龙掰着手指数着。 “多亏了这列‘小慢车’ ，我们村里的东西才能拿出去卖，多赚点钱。 ”
这列从通化开行至丹东的列车全程走行321公里，运行6小时17分，是通灌线唯一一趟旅客列车。对于石城镇的村民来说，慢火车是最便捷的出行方式，列车在石城站停靠的17分钟，也把村民和致富增收的道路紧紧相连。他们会在不同季节采摘应季的野菜、野山药、核桃、蘑菇等山货，乘火车到其他地区售卖，补贴家用。
74岁的刘恩德家里有14亩地，主要种植玉米、大豆等农作物，年收入仅为1万元，售卖山货成了他的副业。农闲之余刘恩德就上山采摘山货，周末乘火车去凤凰城售卖。
“早上去卖山货，晚上回家，每次能赚200多元。核桃、猴头菇最受欢迎，去年光这两样就挣了1万多元。 ”谈起自己的“小本生意” ，刚刚上车的刘恩德显然很满意。
而对于列车沿线一些山区村民来说，冬季遇上大雪封山，火车便是他们与外界连通的唯一方式。 “有一年被大雪封了一个多月，多亏火车送进来的肉和蔬菜。 ”家住凤城市边门镇庙阳乘降所附近的叶伟说。
“我们母猪沟村没有学校，孩子们上学都要去外地，火车是他们唯一的出行方式。每到周末，孩子们会乘火车回家，取些换洗衣服和食物，只要一听到火车的汽笛声，那就是孩子们回来了。 ”刘恩德说。
这趟慢火车承载着沿线1200多名孩子的梦想，自2012年开行至今，沿线已有132名学生考上大学，走出大山。
同时，外地人也坐着这趟列车走进来，进入沿线景区，吃当地产的“笨鸡”、河鱼、野菜，赏漫山红叶，拉动了当地的经济，为农民致富增收开辟了新路。
“像这样的慢火车，在中国铁路沈阳局集团有限公司管内共有12.5对。 ”4319次列车列车长李祥君说， “在高铁飞速发展的今天，慢火车之所以慢，是因为我们用‘站站停’的开行方式兼顾着贫困地区百姓的出行需求，用铁路运输的优势努力改善地区贫困状况。 ”
【新华网|17分钟的停靠】17分钟的停靠时间到了，列车也在乘客们七嘴八舌的聊天中缓缓驶出了车站，继续驶向前方。