meta|阿里、百度、小米都在造车，腾讯在造什么？马克·扎克伯格|Instagram

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
“经常会有行业伙伴问，腾讯不造车，到底造什么？”
这是腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平，在2021腾讯数字生态大会上抛出的问题，也是外界最关心的一个话题。 2021年，百度、小米这两家互联网公司都宣布以整车制造商的身份，进入到汽车行业。阿里巴巴更是从2014年开始，就也紧紧陪伴着上汽集团造车。
不造车，那腾讯在造什么？钟翔平的回答是这样的：
“从行业来看并不缺一个造车新势力，但更需要一张数字化的网。它能够连接起出行产业链上下游合作伙伴，打通产业全链路的数字通路，连接用户的全生命周期，形成一张流通的、可灵活生长的‘网’ 。 ”
钟翔平所说的“网” ，更具体的来说，是腾讯的智慧出行业务版图，它包含了智能座舱、自动驾驶、数字营销、出行服务、汽车云数字化解决方案等涵盖产业链各环节的产品及解决方案。
总结起来看，腾讯想要造的是一种，以“云、图”为核心的数字基建。
与华为所说的“不造车，帮车企造好车”一致，腾讯在这一波造车浪潮中相当冷静的认准自己的位置。正如腾讯公司高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生所言：“做任何业务需要找到自己的定位，需要有清晰的战略，有所为有所不为。 ”
一、腾讯想帮车企上云
车企的数字化转型焦虑，并非来自于技术鸿沟。
上汽集团董事长陈虹曾提出过“灵魂论” ，大致的意思是：“一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。 ”实际上，一边是车企需要向数字化、智能化转型，另一边是互联网公司想接入汽车这一智能终端入口。
两派人的阻隔，并非跨行业的文化、技术和机制的差异造成的，更多的问题是双方是否足够信任彼此，谁也不想被队友踢出局。所以，车企更愿意以合资合作的形式，与互联网公司一起造车。
上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资了高端纯电汽车品牌智己汽车，百度与吉利合资成立了集度汽车。除此之外，阿里投资了小鹏汽车，便有了高德高精地图在小鹏P7上的应用。百度投资了威马，才有了AVP无人泊车技术在威马W6上的搭载。
搭载百度Apollo技术的威马W6
【meta|阿里、百度、小米都在造车，腾讯在造什么？】腾讯，一向是没有过强的掌控欲。再往前看， 2014年，腾讯就与众多投资人和机构一起，联合发起创立了蔚来汽车，在蔚来IPO之前的5轮融资中，腾讯至少有3次参与投资，并在10亿美元D轮融资中领投。 2017年，腾讯当时斥资17.8亿美金入股了特斯拉。
先投资布局，后转型造车，已是多数互联网大厂必走的捷径。但不过，腾讯智慧出行副总裁钟学丹告诉虎嗅， “整个汽车行业在经历巨大的变化，汽车业在进化为全新的出行工具，不管是互联网公司，甚至是地产公司，跟这个行业不相关的公司也在积极布局，腾讯一直还是坚持做自己擅长的领域，如何做好连接，做好数字化助手，这是我们一直坚定的。 ”
腾讯始终在强调不碰硬件，专注做好数字化助手。本质上，就是给汽车行业喂下一颗定心丸。
腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平
要知道，在“软件定义汽车”时代，企业需要云管端、数据驱动的能力，需要基于云重新构建业务体系架构，并实现用户定义全流程的转变。对于车企来说，全流程的数据是一笔无价的资产，决定放在谁的“云”上，其要求必然是相当严苛。
腾讯云，在研发数字化、生产与供应链数字化、营销与服务数字化、企业数字化治理、数字化转型安全等方面以诸多实践经验告诉客户，腾讯提出的数字化解决方案是可以信赖的。
比如，据钟翔平介绍，今年，腾讯和吉利旗下的广域铭岛合作共建了工业互联网平台，联合探索C2M模式。让一款车，从车型定义开始就与消费者产生连接，由用户大数据来驱动产品创新。并且，还实现了安全监控、能耗优化、工艺提升、售后调研等各环节的云上协同。