_本文原题：蔚来升级惠及新老用户：电池包可选100度 ， 渠道及充换电网点加速布局

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蔚来今日公布了用户升级100度电池的计划 ， 得益于其车电分离的设计 ， 次电池升级方案不仅为尚未购车的消费者提供了更高续航的选择 ， 与特斯拉多次“割用户韭菜”的行为截然不同 ， 蔚来此次的电池包升级也可以惠及已经购车的车主 。
除电池本身升级之外 ， 随着用户数量的提升 ， 蔚来也将加速布局补能网点 ， “二代充电站正在开发 ， 换电站内电池数量可以增加一倍 ， 同时换电站的成本也将降低一半 。 ”蔚来创始人、董事长兼CEO透露 。
新旧用户均可实现电池升级
升级到100度之后 ， 蔚来旗下产品的续航里程将明显提升 ， ES8将提升至580公里 ， ES6和EC6将分别提升至610公里和615公里 。
蔚来为用户提供“灵活升级”和“永久升级”两种电池升级方案 ， 其中灵活升级方案中 ， 用户可以选择按月或者按年升级电池 ， 费用分别为800/月和7980/年 。 永久升级的费用则是5.8万（BaaS模式购买用户每月电池租用服务费增加至1480元） 。
据悉 ， 蔚来此次推出的100度电池包是蔚来与宁德时代共同研发的成果 。 近期电动汽车起火、自燃的事件仍是社会关注的热点 ， 追求高续航电池的结果就是电池的热稳定性下降 ， 而蔚来为解决电池的热失控 ， 采用CTP技术 ， 能量密度提升37% ， 制造装配简化40% ， 空间利用率提升19.8%；全天候温控提升了电池性能 ， 并延长了电池寿命；端云融合BMS可根据工况智能调整参数 ， 提升电池在全工况下的性能表现 。
“100度电池推出来意义是BaaS这件事完成了闭环 ， 电池升级不等于电池更换 。 ”李斌表示 ， 续航高就意味着成本高 ， 车重量更重 ， 而用户日常使用400公里续航是足够的 ， 长续航电池是为用户提供按需求的、灵活的选择方案 。

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渠道、产能、换电站持续提升
据蔚来最新发布的销量数据显示 ， 10月交付量达到5055台 ， 累计用户已经超过6万 。
“NIO SPACE是销量提升的重要原因 ， 其他还有产品力因素、商业模式创新因素等 ， 配合渠道铺开 ， 共同作用 。 ”蔚来联合创始人秦力洪表示 ， 蔚来下一步将继续坚定铺开渠道 。
销售渠道铺开 ， 没有足够的产能 ， 也难以实现交付量的提升 。 而随着10月份蔚来产量超过5000辆 ， 意味着工厂的产能已经达到饱和——江淮蔚来工厂设计产能为6万辆/年 。 “工厂的单班年产能为6万辆 ， 现在正在安排增加至双班 。 ”秦力洪透露 ， 但工厂产能的提升并不意味着产量立刻提升 ， 供应量产能是决定蔚来产量的另一大决定性因素 。 李斌称 ， “全供应链的产能在9月份刚刚到5000辆 ， 产能爬升是非常复杂的过程 。 ”
对于用户来说 ， 还有另外继续解决的问题——增设换电站 。 随着用户数量的提升 ， 换电站因数量不足而服务能力差 。 对此 ， 蔚来方面透露了换电站的布局计划——目前蔚来已经在全国建设了158个换电站 ， 累计完成换电超过118万次 ， 平均每18秒就有一台蔚来从换电站满电出发 。 2021年计划增加300个换电站 ， 尤其针对北京、上海等用户相对集中的城市 ， 将加重布局 。
“充电和换电服务不是对立的 ， 充电是基础项 ， 换电是加分项 。 ”李斌这样解释换电对于蔚来的意义 ， “充电服务是标准服务 ， 换电站是奥赛 ， 我们并没有把换电当成生意去看 ， 而是当成京东物流一样的履约服务去看 。 ”
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