民主党|为何空难发生时，航空公司宁可赔偿几十亿，都不让乘客跳伞求生？新泽西州|美国

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曾经我也很好奇，空难死亡率接近100% ，但在坠机前，明明有机会跳伞求生，为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢？
哪怕一个人能活下来都好啊！可事实就是如此，下面我们一起来探究下“当空难发生时，为什么航空公司不让乘客跳伞求生？”
1.跳伞高度跟飞机航行高度不同可能大家伙觉得，跳伞无非就是穿上装备，从高空纵身一跃，感觉差不多了就打开降落伞，接着慢慢降落到地面。
逻辑是这么个逻辑，但现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升，所以当年我国汶川地震救援士兵，从4000米高空跳伞，事后引起了国际上的关注，因为实在太危险了，不一小心就会把命给搭进去。
此外，就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥。
而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。
目前人类最高的跳伞记录是4万米，由阿兰·尤斯塔斯在57岁时创造，与此同时，他在这次跳伞中还拿下了最高自由落下和垂直速度的世界纪录，不过他身上的装备质量跟造价，堪比宇航服，否则还没等降落到地面，人就遇难了，普通乘客完全没法跟专业人士相比。
2.跳伞环境十分恶劣在客机航行的万米高空中，舱内跟机外的气压是不等的，舱内需要加压，让乘客感受到的大气压就跟地表一样，这样才能保障人体的舒适度。
如果要打开舱门集体跳伞，那就得提前泄压，气压跟气温都会慢慢降低，人体就会出现一系列不良反应，例如头晕、头痛、呼吸困难等等，很多人就连走路都走不稳，更别提跳伞了。
如果瞬间强行打开舱门，幻想着以迅雷不及掩耳之势，立刻跳下去，其实这样也不行，不提前泄压打开舱门，内外压差会瞬间把人“吸”出舱外，普通人根本反应不过来。
再来看飞机的设计，跳伞飞机大多数都是单翼，人在跳伞时，不会受到发动机跟机翼的阻碍，但民航客机是单翼+翼吊式发动机的设计构造，人如果在前舱门跳出去，很大可能会被气流直接吹到机翼，要么就是在高速状态下撞到机翼或尾翼，基本当场毙命，要么就是直接被吸进发动机，这就更不可能生还了。
当乘客跳出机舱后，还得面对失重难题，以普通人的身体素质，在没有训练的情况下，很难适应的面部肿胀，颈部静脉曲张等情况，在空气对流影响下，人体还会空中360度旋转，绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力，简而言之就是懵了，这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。