动力|工信部：吉利汽车可靠长安逸动|奇瑞|吉利帝豪|车型对比|国产

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百车故障率是评价车辆品质的重要数据，概念为同款车辆平均百辆车出现的故障数量，计算方式为（故障总数÷参与人数×100＝PPH）；各大品牌的车辆都会计算PPH ，现阶段定义「省心标准」的数值为200左右，这是普遍认为省心的快销合资汽车的标准，那么吉利汽车的水平如何呢？

【动力|工信部：吉利汽车可靠】参考以下五台车的PPH数值吧。帝豪-80；博瑞-128；远景X6-127；博越-67；星越-184 。按照最新数据客观评价，最起码海口也给出中评的吧；不过也不能否认品控水平的快速进步只是近几年，老款的帝豪一度超过300 ，博瑞博越的成绩也比较差。但实际情况存在无法否认的提升，就车论车已经不能再给予差评了。

这只是给四缸动力选项的评价，因为三缸动力存在通病问题，而这些问题总是不计入故障范畴的。（所有厂家与第三方机构都是如此操作）四缸选项主要指装备「4G18TD系列·1.8T」发动机的博瑞博越，以及NA动力和4G14T多点电喷增压机的帝豪缤瑞等；这些发动机的特点是动力够用但也没有比竞品领先，然而足够稳定的质量是符合用户需求的。其实吉利汽车的特点就是这样，中规中矩-挑不出明显不足，综合其不错的设计感以及高水平的包装；车辆的热销几乎是必然的结果，当然精于分析用户需求的因素，与大众丰田等品牌相同。

似乎PPH数据排名中，定位最高的星越排名最低，这是什么原因呢？参考星越2.0T（350T版本）的问题反馈，其中涉及发动机抖动，以及变速箱换挡顿挫的问题比较多；然而这是沃尔沃技术的T5标准高功率四缸发动机，变速箱是爱信8AT ，为什么会这样呢？

这就是吉利近期似乎放松对自主技术研发投入的必然结果，因为沃尔沃Drive-E系列发动机本就存在怠速共振的通病，而爱信的6-8AT几乎在所有品牌（涵盖丰田）都存在换挡顿挫问题，所以过于依靠沃尔沃模式的吉利高端汽车，未来的评价可能会远不如长城长安比亚迪等品牌。

吉利汽车在风头正旺的阶段，给大量汽车换装了「直列三缸增压机」；排量标准包括1.0/1.5L ，原型机是降级的沃尔沃T3 ，包括领克汽车也都有使用。这种发动机在是被戏称为“销量坟墓”的哦，可以说同期换装三缸机型的车辆均出现销量的下跌，知名车辆可以参考以下五台。福克斯，福睿斯，英朗，凌派，宝马1系等。这些合资品牌的知名度当然还是要超过吉利汽车的，那么也就可想而知吉利的三缸车表现会如何了；参考超高颜值的缤瑞和博瑞，两车基本都成为冷门选项，嘉际MPV的设计感也是不错的，但也因为主力版本用三缸机而被边缘；似乎只有缤越以终端大幅度的价格调整，最终也才维持了尚可的销量，三缸机为什么会有这种魔力呢？

别克英朗近期换回了四缸发动机，机器选择的是非常落后的L2B-1.5T ，也就是五菱宏光这种五万级别准面包车使用的同款发动机；但是在提供四缸动力选项止呕，近期的三缸版本销量直接回落到4k左右，同比环比都有超大幅度的下降。不过综合1.5L办恶补的销量，近三期的环比增长速度是惊人的，最近一期的成绩已经突破3.18万台的单月水平了。这就是三缸发动机的魔力，这种机器是没有任何品牌玩得转的；因其有结构与运行原理的不足，通过任何技术都无法缓解，参考下图。