随着全球对能源与环境问题的重视 ， 新能源汽车顺应时代发展 ， 越来越受到政府与民众的认可 。 不过 ， 消费者对新能源汽车产品续航能力的担忧质疑也始终存在 ， 并由此成为制约新能源汽车市场销量进一步增长的行业发展掣肘 。
但是在前两天国办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》 ， 成功让新能源汽车产业迎来最强红利节点 。 而且工信部副部长辛国斌更是在稍后表示 ， 中国已经建成了全球最大规模的充电网络 。 随着充换电基础设施建设的进程加快 ， 让新能源汽车参与到能源系统中与电网实时互动变得更加现实 。

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车桩比达到3：1
据辛国斌介绍 ， 截止到今年9月 ， 全国累计建设的充电站达到4.2万座 ， 换电站也达到了525座 ， 各类充电桩达到了142万个 ， 车桩比约为3.1：1 。 中国已经建成了全球最大规模的充电网络 ， 相比新能源汽车推广应用的规模 ， 充电设施建设发展仍然滞后消费者的需求 。 需要加大建设力度 ， 优化结构布局 。
辛国斌表示 ， 工信部将配合能源局等部门落实好《规划》提出来的任务 ， 加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理等的统筹协调 ， 加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络 ， 同时要依托“互联网+”、智慧能源推动实现互联互通、信息共享与统一结算 ， 来提升服务保障水平 ， 提升用户的充电体验 ， 为新能源汽车产业发展营造更好的环境 。
辛国斌同时指出 ， 在充电基础设施建设上 ， 仍然还有很多痛点和堵点 。 充电桩进入一些老旧小区有很大困难 ， 有一些地方即使是充电桩可以进入 ， 但原来的电力设施容量不足 ， 需要扩容 ， 这些都给充电桩充电设施的建设带来了一定的压力 。
此外 ， 有一些消费者或者是居民出于对安全问题的考虑 ， 也对充电桩建设提出了一些异议 。 个人申请安装充电桩所需要的的证明材料繁琐 ， 且受到物管的层层钳制 。 公共充电桩虽然密密麻麻 ， 但实际中可用的并不是很多 ， 有的充电停车位被燃油车所占用 ， 有的由于缺乏修缮 ， 充电之际总是会跳枪 ， 这让充电变成一件碰运气的事 。
我国的充电桩数量已位居全球首位 ， 那么下一步充电基础设施的建设便要从数量慢慢像质量过度 。 据调查统计显示 ， 受人欢迎的公共充电桩都有一个共性 ， 那就是它们都有专人管理 ， 并且有明确的管理制度 ， 这无疑暴露出充电环境还需规范 ， 公众对于充电桩的使用素养还需提高 。
目前充电桩的良性需求已超过资本驱动 ， 消费者买了电动汽车找停车位是一个压力 ， 有了停车位能不能安上充电桩是个压力 ， 出行到外边去能不能充上电也是压力 。

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新技术、多角度解决用电难
《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》中提出 ， 鼓励开展换电模式应用 ， 加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发 ， 提高充电便利性和产品可靠性 。
有业内人士顺势指出 ， 让新能源车参与到能源系统中与电网实时互动 ， 是近年来热门的技术方向之一 。 在电力低成本、非用电高峰时段 ， 电动汽车利用电网充电 ， 在用电高峰时期 ， 电动汽车可将电力返销给电网 ， 从而降低用电成本 。 同时 ， 提升充电基础设施服务水平 。 引导企业联合建立充电设施运营服务平台 ， 实现互联互通、信息共享与统一结算 。
平安证券认为 ， 随着特斯拉及互联网企业的参与 ， 自动驾驶的技术进步速度将会加速提升 ， 未来5年将是智能驾驶汽车百花齐放的时代 ， 预计有条件自动驾驶将有望在高速公路和其他特定场景实现 ， L3级别的汽车将会迅速放量 ， 相应产业链将会受益 。