这也催生了互联网巨头们的另一个切入点——系统 。 最近去翻微软官网 ， 无意中发现网页底部的汽车业务 。

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微软的目标是依托自身优势为汽车制造商提供“互联”技术 ， 而不仅仅是OTA更新 。 其业务包括车载或“边缘”计算、让车辆传输数据的软件、信息娱乐系统以及管理车队的云基础架构 。 其合作伙伴包括宝马、戴姆勒、福特等 。

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和谷歌和亚马逊这些移动互联网时代崛起的公司不同 ， 微软在toB业务上经验更为丰富 。 微软汽车战略负责人桑贾伊·拉维（SanjayRavi）声称 ， 微软是一家技术平台公司 ， 不会和自己的客户竞争 。 这种非竞争战略显然得到了回报 。
由于担心潜在的竞争 ， 大众从AWS转向Azure ， 尽管大众方面认为亚马逊和微软在技术能力层面基本相同 。
有趣的是 ， 大众汽车旗下负责联网汽车业务的HeikoHüttel对此解释道 ， 微软在软件方面的优势是能够说服大众汽车的重要原因之一 ， 因为大众汽车将日益成为一家软件公司 。

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在大众德文官网上能够看到 ， 大众将数字化作为目标而不是驱动力 。 大众认为 ， 整个世界都处于深刻的变革中 ， 数字化是这一变革的重要驱动力 ， 对于汽车行业来说 ， 汽车制造商需要转型 。 大众集团正在进行现代化和数字化变革 。

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大众这种转变也许正说明了互联网对汽车生产的变革之深刻 。 同样的变革也发生在其他方面 。 今年拼多多百亿补贴特斯拉事件 ， 一边吃瓜 ， 一边恍然 ， 如今电商平台也能买车了吗？那么未来4S店不就只剩展示功能了吗？
那么汽车售后呢？营销方式呢？维修和养护呢？然而不论如何 ， 互联网为汽车行业提供了新的架构 。 它改变了汽车的生产逻辑 ， 操作逻辑以及其他的一切 。
在未来 ， 汽车应当是什么？回答也许是多样的 ， 或者最好没有回答 ， 这样我们就能见到见证各种新的可能 。 亨利·福特曾经说过：“IfIhadtoaskcustomerswhattheywant,theywilltellme:afasterhorse.”百多年过后 ， 身处变革中的我们 ， 在聊汽车的时候 ， 是在聊什么呢？
也许福特想说的是：不要试图预见未来 ， 去参与创造它吧 。
撰文?周之瑞
主编?孙臣
【车家号|应该都来自于互联网，未来的汽车创意】图片?网络

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