印度|印度航母为何不停“磕头”？谜底揭晓，答案绝对出乎你的预料维克兰特号|马力

【印度|印度航母为何不停“磕头”？谜底揭晓，答案绝对出乎你的预料】

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下水四次之后，印度首艘国产航母“维克兰特”号终于脱离船台，进入了海试环节，这意味着这艘“难产”的巨轮离服役只有一步之遥。
但是，我们要说的是，航空母舰绝不是一般军用船只所能比，更不是说能造巨型货轮就能顺利造航母，它体现了一个国家的最高工业水平，印度在这方面火候还差得很远，盲目上马必然会出问题。这当然不是我们故意瞧不起印度，因为就在维克兰特的海试阶段，就已经暴露了一个十分严重的问题。
这个问题说起来也是有点搞笑，那就是印度航母在风平浪静的海面全速行驶的时候，出现剧烈的纵向摇摆，船头和船尾不停地上下起伏，像“磕头”一样，在海面形成十分明显的锯齿状航迹。
这个问题相当严重，说明“维克兰特”号的纵向稳定性特别差，这已经不是制造水平差的问题了，明显是存在重大设计缺陷。
航空母舰不仅仅是要能够快速航行，更要为舰载机提供一个相对稳定的起降平台。如果维克兰特号在风平浪静的条件下都是这种状态，那么海况条件再恶劣一点的话，可能就要直接失去作战能力了。直白点说，海浪高度超过一米的三级以上的海况条件下，维克兰特号将无法进行起降作业，这简直就是军事领域的一个笑话。
之所以出现这种情况，经过分析后我们认为有两大原因。
首先，最主要的原因就是因为维克兰特号忘记设计球鼻艏。从印度方面最早公布的该航母的大尺寸模型我们就能看到，维克兰特号的船首被设计得如同刀锋一般，没有其他国家的航母和大型船舶上都采用的球鼻艏。这个“大鼻子”可以会先于船体产生一个水波，这个波的波谷刚好与船体产生的波峰反相，于是两个波相互抵消，可以最大限度地克服兴波阻力，一来节省燃料，二来可以使大船航行的更加平稳。
但要命的是，维克兰特号恰恰就没有设计这个东西，这就造成它无法抵消水面波浪或者水下的涌浪对船首造成的影响，所以即便是风平浪静，它也会不断的上下颠簸。
同时我们可以对比美国与中国航母的表现。拥有球鼻艏的中美航母，在海况相同甚至更糟的情况下，都没有出现一步三点头的现象，这就足以证明球鼻艏的重要性。
这就说明印度方面要么忽略了球鼻艏，自以为可以采用更简单的方式进行处理，要么就是加工制造水平不允许，印度船厂根本造不出来，最后只能抱着侥幸心理强行开工，最终酿成悲剧。
除了球鼻艏的原因之外，还有一个很容易被忽略的动力因素。中国辽宁舰满载排水量67500吨，四台柴燃联合机组可输出20万马力的动力，而印度维克兰特号满载也才45000吨，却安装了4台美国制造的LM2500燃气轮机，每台输出功率为33600马力，四台机组就是134400马力。表面看似乎没什么，但是折算成吨功率的话，辽宁舰是每吨2.96马力，而小得多的维克兰特号居然也达到了每吨2.98马力。这就造成相对严重的动力过剩问题。试想一下，如果给一台捷达装上布加迪威龙的1000马力发动机，其结果必然是难以驾驭，维克兰特号现在就是这种情况。过剩的动力加上不恰当的船型设计，直接让纵摇过大的问题完全暴露出来。
想要解决这个问题其实也不是很复杂，降低速度就行了。保持在20节以下，应该能够让纵摇过大的问题得到缓解。可是这样以来，维克兰特号上的固定翼舰载机起飞就很困难了。要不然干脆改造成直升机航母算了，反正以它目前的这种状态，强行服役也是半残废。继阿琼坦克，光辉战机之后，印度又贡献了维克兰特号航母，陆海空各占一个，三款“废柴”兵器算是凑齐了。