汽车公社|大众ID.4“钓鱼”特斯拉大众的自信和底气

大众的自信和底气，我是从不质疑的。
此前狼堡曾出豪言， “我们不是在玩。对于我们所有的竞争对手来说，这是他们未来需要击败的汽车。 ”
这一次，在最重要的中国市场，大众确实这样做了， ID.4以一款车型，两种玩法，选择在科技标签最浓厚的深圳亮相。南北大众各一款，各自命名为“ID.4X”和“ID.4CROZZ” 。

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一声， “你好， ID” ，一点儿也不柔情，裹挟着大众满腔“渴望战斗”的勃勃之心。首次亮相，便对市场的参与者们下了战书，致力于让大众成为“新能源汽车首选品牌” 。
随着特斯拉这条鲶鱼，把中国新能源市场搅得翻天覆地，大众有点等不及了，期盼着与特斯拉能够正面迎战，大众拿出的第一张牌便来自是MEB平台，全新架构的纯电动汽车， ID.4 。
即便，大众集团主席迪斯曾谦虚地表示过， “看看Model3的销量就知道，他们已是最大的电动汽车制造商之一，我们非常尊重特斯拉。 ”
据悉，上一次和迪斯会面之时，马斯克除了试驾了ID.3之外，还提前体验了一把ID.4的产品力。不管马斯克心中如何评价ID.4这款车型，都不影响大众对ID.4押注的浓郁希望。

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ID.4的亮相，意味着大众筹划了多年的新能源战略，终于拉开序幕，这和基于MEB纯电平台的首款量产车大众ID.3的意义有些不同。
目前，大众ID.3已经在9月正式开始批量交付，在欧洲刷市场，首战便拿下了8571辆的成绩，不过仍旧处于销量爬坡的态势。彼时，特斯拉Model3全球累计销量已有23.8万辆。
而且，根据外媒报道，数百名软件测试员每天会发现约300个ID.3的软件漏洞。种种迹象表明，在软件上遇到的麻烦，大众并不会比蔚来这样的造车新势力更少。
软件上出现的BUG ，成为ID.3能否口碑继续发酵的一大难题。当然，大众也在做一些补救。根据冯思翰透露，狼堡总部一千多名软件工程师，正在夜以继日地在软件上进行优化。
事实上，传统车企与特斯拉之间在软件上的差距，并不是一朝一夕能够解决的。想要真正追赶上软件的差距，并不会比特斯拉追上制造工艺差距来得更容易。当然，并非只是大众一家。奥迪、奔驰、通用、现代……等等传统巨头，都在软件的问题上苦苦追赶。软件人才的争夺，被视为传统车企的又一个“隐形战场” 。

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这就注定了ID.4 ，承载的不仅是大众新能源战略推进的野心，更重要的是， ID.4的肩上挑着大众在“纯电动+智能汽车”概念的深度诠释，以及正名。
都说软件定义汽车，暂且不论这句话目前能够实现多少。但不能否认的是，大众和特斯拉已经正面迎战。迪斯曾表示，大众正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划” 。
事实上，我一直期待着大众能够实现对特斯拉的成功挑战。显然，大众更期待。
所以，为了占据市场， ID.4分别在南北大众推出不同风格的两款车型，从差异性来看，一汽-大众ID.4CROZZ与海外版本一致性更高，上汽大众ID.4X做了更多本土化的改变。目前已于佛山工厂和安亭工厂启动生产，并将于2021年初上市，这个时间点离ModelY国产化也不远。

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“作为大众引入中国市场的首款ID.系列全球车型， ID.4目标在2025年全球累计销售50万辆，其中大部分来自中国。 ”10月27日，大众德方在ID.4X投产仪式上表示。