根据第一财经9月8日的报道 ， 奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）旗下高端品牌星途汽车的向上之路却走得分外艰辛 。 据全国乘联会发布的批销数据 ， 今年7月份 ， 星途汽车的销量仅为1400辆 ， 同比下降5.8% ， 前七月销量仅7511辆 ， 同比增长6.4% 。 星途汽车的一位投资人胡可（化名）告诉第一财经采访人员 ， 今年星途汽车内部的销量目标为6.5万辆 。 也就是说 ， 截至7月底 ， 星途汽车仅完成目标销量的12%左右 。
内部多品牌的互相碾压 ， 是奇瑞汽车销量不佳的主要原因之一 。 奇瑞汽车母公司奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）旗下有捷途、奇瑞以及星途三大自主品牌 ， 三大品牌技术同源 。

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此前 ， 奇瑞控股提出过2020年100万辆的年销售目标 ， 虽然该公司在今年5月表示下调目标至90万辆 ， 但截至目前仅完成目标销量的40% ， 剩余4个月要达成超过50万辆的销量 ， 可能性并不大 。 据采访人员统计 ， 2017、2018和2019年奇瑞控股的年销量分别为68万、75.3万和74.5万辆 ， 已经连续三年未完成年度销量目标 。 2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元 ， 奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元 ， 资产负债率双双越过75%的高警戒线 。
曾几何时奇瑞集团是中国最有名的民营造车企业 ， 甚至在有些年份都是中国民营汽车产业的领军企业 ， 然而谁也没想到 ， 时过境迁 ， 当前奇瑞集团既然面临着这么多的问题 ， 我们到底该怎么看待奇瑞集团所面临的问题呢？作为一个安徽人 ， 对于奇瑞集团所面临的问题 ， 往往有一种哀其不幸 ， 怒其不争的感觉 。 对于奇瑞集团 ， 我们还是应该更加理性的分析和看待：

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首先 ， 从整个市场发展的角度来看 ， 奇瑞集团实际上让人有一种把一手好牌 ， 全部打烂的感觉 ， 无论是奇瑞本身在新能源汽车领域的优势 ， 还是旗下奇瑞路虎的品牌优势 ， 包括多个产品线的多元化市场生产能力 ， 实际上都是能够帮助奇瑞在市场上取得比较好的市场竞争优势 ， 然而奇瑞本身并没有真正做好品牌的区隔和差异化竞争市场的构建 ， 所以我们看到奇瑞这些年来 ， 各品牌之间出现了品牌相互冲突的现象 ， 不仅没能形成市场的合力 ， 反而相互掣肘 ， 成为了市场竞争的很大问题 。

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其次 ， 我们再来看当前奇瑞集团属于产能本身的利用率非常低的状态 ， 整体产能连50%都没有利用到 ， 体现出来的是奇瑞本身的市场能力和它的市场推动能力较弱 ， 一方面 ， 本身奇瑞集团没有发展好自身的产能优势 ， 更没有把自身的产能真正形成市场的良性循环能力和竞争能力 ， 另一方面对于奇瑞集团来说 ， 大量的产能闲置 ， 实际上意味着市场本身能力的严重浪费 ， 这对于企业来说无疑是一种严重的管理问题 ， 产能过剩 ， 在企入于这一家制造业企业的身上 ， 反而出现出来政府对于整个市场来说有着巨大的问题 ， 所以奇瑞当前的产能过剩也是它本身市场问题的严重体现 。
第三 ， 最近一段时间奇瑞的债务问题也是非常严重 ， 在目前的情况下 ， 奇瑞有着非常高昂的债务 ， 而且想要化解这些债务压力 ， 反而没有合适的市场表现来支撑奇瑞市场的发展 ， 所以这些债务问题反而就成为了困扰奇瑞集团发展的问题 ， 对于特斯拉这样的企业来说 ， 再高的债务实际上都不影响企业的发展 ， 但是对于奇瑞来说 ， 由于市场表现不好 ， 其债务就反而成为了悬在其头上的达摩克利斯之剑 。