大家车言论|我居然被一部车的“槽点”给打动了？十月份北京郊外风光真是相当的美

十月份北京郊外风光真是相当的美，这趟北京之行，借着试驾蔚来EC6的名义，也算抓住了秋天的尾巴，顺道欣赏了一下北京近郊的红叶。
或许又是万恶的经验主义作祟，在试驾蔚来EC6之前，大脑里已经对EC6有了一个初步的推断：估计和我们那台蔚来ES6应该没多大区别吧。

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可能不单是我，那些EC6的准车主们，或者蔚来的粉丝们，估计都会有这样的判断。在试驾后，我想说的是，这推断没什么毛病，但却有一点点"片面" 。
先说些大家都知道的事情。作为蔚来ES6的衍生车型，定位于轿跑SUV的蔚来EC6除了在外部轮廓上有所改变之外，在中控台设计布局、主要配置、底盘和三电系统方面，都基本上和ES6保持了一致，依旧是搭载70kWh的电池包，从低到高分为运动版、性能版和签名版。除了运动版之外，其余两个版本都是搭载了前160kW/后240kW双电机以及主动式空气悬挂。

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所以蔚来EC6的所有看点，都集中在这个让人过目不忘的大溜背造型上了。记得在之前的文章（传送门）里面，我已经花了不少笔墨去聊EC6的这个溜背设计。相比起其他传统的轿跑SUV ，蔚来的设计师并没有把过多的精力放在增加"杀气"的方面，这也正是我最欣赏它的地方。
不说可能大家未必能留意到， EC6的车身长度和ES6是完全相同的4850mm ，所以在视觉效果上，溜背+短尾的设计，这看似轻描淡写的寥寥几笔，就让EC6看上去更加精神和干练。

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但这溜背设计带来的好处，并不只是外表的帅气。顶部轮廓改变带来的空气动力学变化，使得EC6"顺势"把风阻系数降低至0.26Cd（ES6为0.28Cd）。对于汽油车来讲，这0.02Cd的改变或许不会带来性能上的明显提升，但这却为EC6带来了百公里4.5秒的加速性能和最高440km（70kWh电池包）的NEDC纯电续航里程，比起ES6加速时间减少了0.2秒，续航里程增加了10km 。
如果你执着地要问我，能不能感受到这0.2秒的变化，我可以老实地告诉你：不能。

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和ES6一样， EC6的也提供了节能、舒适、运动和自定义四种驾驶模式，相应地能改变动力反应、能量回收、空气悬挂的设定，保持着蔚来一贯的舒适型和高级感。
运动模式下，除了在声浪方面无法和高性能的燃油车相媲美之外，动力表现以及带来的实际感受，都不是那些高性能SUV所能媲美的了。

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溜背造型固然帅气，但也让不少人担心后排乘客的头部空间是否会因此缩水。
上次没能完成的功课，这次终于可以补上了。身高170cm的我坐进后排，头部空间当然不如ES6了，但依旧有一拳以上，翘个二郎腿也是毫无压力。另外由于全景天幕式大天窗的后部早已覆盖到我头部的后方，所以即使半躺在座椅上，全景天窗带来的开扬感，完全不会让人感觉到溜背车顶带来的压抑感。在后半程路上，我坐在后排，看着蓝天白云，以及两侧窗外掠过的美景，十分惬意。

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但大溜背还是带来了一些不足。或许是C柱离乘客的头部更近了，所以高速行驶时C柱后方的风噪声似乎比ES6来的稍微明显一些。幸好，这还远远未达到让人厌烦的地步， EC6整体的NVH水平依然相当优秀。