行圆汽车大全|试保时捷Taycan 4S，更易入手的电动超跑( 三 ) 今年6月份在成都的那次保时捷TaycanTur

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在每一次试驾Taycan的产品说明会上，保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷，其次它才是一辆电动车。 ”所以无论是Taycan4S还是TaycanTurboS/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受。甚至如果你是第一次驾驶Taycan的车型，当踩下电门的一瞬间，你就会像发现了新世界一样，因为它和之前驾驶过的电动车完全不同。

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起步阶段还是能感觉他和TaycanTurboS/Turbo之间细微的差距，尤其是和TaycanTurboS之间的差异感。由于扭矩的降低， Taycan4S在起步和初段的加速能力会稍弱一点。在上次试驾中我就提到过，其实这台Taycan整理的驾驶感已经非常接近于一辆保时捷的燃油车，所以它的起步加速时完全没有某些电动车那种突兀的感觉。

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Taycan搭载了三腔室空气悬架，它拥有着宽广的弹簧系数调节范围。在加速和制动时，弹簧系数会立即自动调节，同时控制空气悬架的腔室容积，可以非常有效地减少车身侧倾。

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制动方面， Taycan4S前轮标配6活塞铝制单体固定制动卡钳，后轮标配4活塞铝制单体固定制动卡钳，在这点上它和TaycanTurboS/Turbo还是有着一定的差距。 TaycanTurbo和TaycanTurboS的前轮配备10活塞铝质单体固定制动卡钳， TaycanTurbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统（PSCB），而TaycanTurboS更是标配了最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

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不过如果你不驾驶这台Taycan4S下赛道的话，这套前6后4的刹车卡钳是完全可以应对城市以及高速公路的驾驶的。同时保时捷把Taycan4S的刹车调教得还算比较线性，全段和中后段刹车都能给人非常足的信心，这一点在电动车中也是非常难能可贵的。
总结：最为Taycan家族的中配车型，相比TaycanTurboS/Turbo来说，这辆车明显更能走量。这一点在我们和保时捷中国的工作人员的交流中也得到了确认，根据它们得到的订单信息， Taycan的订单现在已经开始排长队了。整体来说， Taycan4S在城市道路上的驾驶感受和级别更高的两款车型相差不大，如果你的资金有限，但又想体验保时捷的电动跑车，那么Taycan4S确实是你的不二之选。