三位香港跨境货车司机的口岸故事|跨过深圳河——三位香港跨境货车司机的口岸故事报关|有货

新华社香港11月1日电题：跨过深圳河——三位香港跨境货车司机的口岸故事
新华社采访人员朱宇轩
卸下近30年的辛勤和忙碌， 63岁的香港司机庄荣不用再跑下一趟货车了。
上世纪70年代末期，随着内地开始改革开放，不少港商将殷切的目光投向深圳河的另一端。1978年，文锦渡口岸正式开放通车，货运汽车可以直接进出香港和内地两地运营，粤港通关迈出了历史性一步。
跨过深圳河，是无数同庄荣一样的香港货车司机的工作常态。几十年间，他们驾驶货车，满载一趟趟货物，往返于内地和香港，见证了港深越来越密切的联系，也见证了内地越来越“靓”的发展。
文锦渡口岸开启货运生涯
上世纪80年代，受惠于改革开放政策，香港转口贸易发展如火如荼。葵涌货柜码头上，码头工人热火朝天搬卸货柜，日均处理超过一万个标准货柜。雪花般的订单从内地传来，催生越来越多香港人投身跨境货运行业。庄荣就是其中一员。
“当时我给一家染料厂送货，一个月扣除人工等杂七杂八的费用，也就刚够生活了。但跑运输一个月可以挣一万多（港元），比只在香港跑的司机高，而且我还可以去内地看看，了解自己的祖国。”庄荣说。
庄荣是柬埔寨第三代华侨，不满15岁时便和家人来到香港。一场大火后，染料厂倒闭了，没生意可做的庄荣便和朋友合资买车牌，在缴纳了十几万港元的牌照费后，于1987年正式成为了一名跨境货车司机。
货车里是什么？衣食住行，样样皆有。庄荣们从香港的货柜码头将进口的糖果、罐头和衣物装车，经陆路口岸运至广东省各地，再把汕头的瓷器、江门的藤制家具运至香港码头，销往新加坡和欧美。
文锦渡口岸是庄荣跨境货运职业生涯的起点。跑一趟汕头前，庄荣笑称自己就像应对饥荒一样在超市“扫荡” ，准备好三天三夜的食物和水，从葵涌码头提取货柜后，立刻赶赴文锦渡口岸，等待人工报关。
“文锦渡口岸很小，都挤满了车，而且人工报关效率不高，特别拥挤，我们经常一等就是十几个小时。”庄荣回忆说。
跑货运非常辛苦，但酬劳也高，靠着奔波打拼，庄荣在香港置业，日子一天天地富足起来。
“上世纪90年代，香港货运业发展特别红火，我一个月可以拿到两万多（港元）。在内地运货时，当地居民都说我们是‘万元户’ 。”庄荣笑着说。
【三位香港跨境货车司机的口岸故事|跨过深圳河——三位香港跨境货车司机的口岸故事】钢丝绳封条和货车“三件套”
随着深港两地经贸来往日益密切，往来两地的货运需求大幅增加，尤以公路货运增长幅度最大，仅靠文锦渡一个口岸已不足支撑。上世纪80年代中后期，港深两地在文锦渡口岸以东和以西分别设立了沙头角口岸和落马洲-皇岗口岸。
跑跨境货运逾20年，香港司机邓志伟至今还记得上世纪90年代初次通关时，货车过关步骤繁琐，出入境检查十分严格。以香港至东莞的货车为例，货车在香港的落马洲口岸清关，开车抵达深圳的皇岗口岸后，需要把货车车厢门把手及货柜柜门锁上钢丝绳封条，到了目的地东莞才能拆封清关。