国产高端摩托车风头乍起 ， 成为了这次展会上不折不扣的“明星” 。 排量大、做工精细 ， 是这些国产高端摩托共同的特征 。
风口
大排量高端摩托为何受到追捧?
“一分钱一分货 ， 排量、质量都上去了 ， 价格也都上万了 ， 肯定东西不一样了!”一位参加摩博会的市民一语道破 。
实际上 ， 在业内人士看来 ， 以“万元”为单位计价 ， 正是摩托车品牌脱离通路车型 ， 在品质上达到一定层次的象征 。
“摩托如今代表着一种生活方式、一种文化 。 ”国内一家知名摩友会负责人汪祁龙说 ， 有的摩友热爱休旅 ， 有的喜欢运动或复古 。 “总之 ， 摩托对我们而言 ， 已经不是单纯的交通工具 。 ”
上述话语 ， 正透射出近年来摩托车市场消费取向的重大变化.
这一变化 ， 在本届摩博会体现得淋漓尽致 。
头盔、服饰等配套产品展商王延飞 ， 曾参加过多届摩博会 ， 他表示 ， 本届摩博会人气特别旺 ， 其中一个原因就是年轻群体的热情高涨 。
摩博会组会相关人士也表示 ， 近年参加摩博会的人群中 ， 30岁以下人群比例正逐年大幅增长 。
在配套产品选择上 ， 这些年轻人看的都是潮牌 ， 在摩托车的选择上 ， 他们几乎都直奔运动、休旅车而去 ， 对通路车型不屑一顾 。
透过近年的摩博会和市场 ， 业内人士已看清了这一波风口：
随着汽车的普及 ， 摩托车的代步功能日渐弱化 ， 运动和休闲功能日益凸显 。
隆鑫通用一位负责人表示 ， 近三年来 ， 整个行业250cc及以上的大排量摩托车销量 ， 在国内的年度复合增长率达到40%左右 。
去年 ， 大排量摩托全国销量是24万台 ， 今年即使在疫情影响下 ， 1-8月增长率也达到61% 。
大排量高端摩托车 ， 正在成为市场新宠 。 有人断言 ， 未来数年之内 ， 中国摩托车市场可能完成“工具车市场”向“玩具车市场”的彻底转型 。
这也意味着 ， 摩托车行业规模化大生产的廉价时代将结束 。
正是测准了“风向” ， 重庆摩托车产业才能摆脱过去的桎梏 ， 努力作为 ， 取得新的成果 。
经历
重庆 ， 一度是当之无愧的中国摩托车之都 。
1979年 ， 嘉陵厂制造出中国第一辆民用摩托车——CJ50 。 其后 ， 重庆逐渐成为摩托产业重镇 ， 各大品牌相继崛起 ， 红极一时 。
2003年前后 ， 重庆摩托车整车年产销量 ， 达到前所未有的水平——
整车1000余万台 ， 发动机(含通机)2000余万台、产值约1700亿元 ， 从业人员超过15万人 。
那时 ， 重庆一度成为全国最大的摩托车生产、出口基地 ， 占据国内市场40%以上的份额 。
然而 ， 也正是在2003年 ， 重庆摩托车产业急转直下 ， 当年即出现全行业亏损 。
此后十余年 ， 是重庆摩托产业最低迷的时期 。 2018年 ， 重庆摩托车产量仅为389万辆 ， 只有高峰期的三分之一左右 。
由盛转衰 ， 原因何在?
在小排量、低门槛市场中沉浮不起、打价格战 ， 市场乱、利润薄 。
随着越南等国际市场剧变 ， 加上国内多地“禁摩” ， 低端走量路线 ， 最终无以为继 。
中国摩托白皮书统计数据显示 ， 从2012年开始 ， 国内摩托车销量总体明显下滑 ， 6年间 ， 销量减少了34.15% 。
重庆汽摩交易所有限公司总经理王晓骏指出 ， 近年来 ， 受快递和外卖等行业影响 ， 小排量踏板摩托车、电动两轮车产销量有所回升 。
但由于其依然门槛较低 ， 市场竞争越发残酷 ， 重庆摩企并未从中捞到额外好处 。
痛定思痛 ， 重庆摩企纷纷苦练内功 ， 终于迎来新一轮市场风潮 。
引导
捕捉到产业新动向的不是摩企 。
一家摩托车企业的负责人回忆 ， 2019年伊始 ， 市经信委等行业部门 ， 紧锣密鼓地与企业开展了一系列调研和座谈 。 行业组织的大小论坛交流活动更是不计其数 。

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