盾构机|自研攻关后，盾构机被搞成“白菜价”( 三 ) 日本

德日的盾构机降价非常多，近乎于腰斩，但依然很贵， 1.8亿一台可不是个小数。
中国的国产普通盾构机，只要2500万一台，复杂盾构机最多也就5000万一台，只有德日产品的零头。
德日产品的品牌影响力太大，哪怕我们已经把性价比做了如此地步，到目前为止我们都没有完全驱逐他们在中国市场的影响力，更别提全球了。
但随着一年又一年，中国盾构机在全球各大工程的不断出现，如此巨大的性价比差距，会导致使用中国盾构机的施工方越来越多，最终完全胜利，这几乎是一个必然的趋势。
同台竞技，中国盾构机不怕，就怕施工方不给同台竞技的机会。
盾构机本来是个高精尖的东西，被中国硬生生给搞的好像一台普通大型挖掘机，真正的做成了白菜价。
2019年2月23日，中国两台盾构机成功通过现场验收，正式交付日本西松建设公司，即将用于新加坡地铁6号环线C882项目，这是中国首次为日本客户提供的盾构机。
此举，意味着中国击败了传统盾构机强国日本，抢到了他们本国的盾构机客户。
这两部盾构机意义非同寻常，因此新华网特地记录了这两部盾构机从零件到组装完成的全过程，在正式交付给日本公司的同时，新华网公布了生产的全流程视频，并在YouTube热播，引发了新加坡的网络热议。
新加坡网友惊呼“难道我们不才是发达国家吗？为什么造不出这样的机器”？
没有为什么，你太小了，弄不出盾构机生产线，仅此而已。
2019年12月4日，为巴黎地铁16号线制造的两台大直径土压平衡盾构机在中国正式下线，即将远赴巴黎。
此举，意味着中国盾构机首次杀入西方顶级高端市场，这是典型的反杀，都杀到西方老巢了。
2020年9月29日，中国中铁具备完全知识产权的第1000台盾构机正式下线。
这一天，车间标语“造中国人自己的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构”显得格外醒目。
足足1000台盾构机，这得挖多少隧道，修多少地铁。。。
离中国盾构机一统全球的日子，没有几年了，因为中国盾构机的性价比确实惊人，只不过兴起的太晚，全球其他国家用的人还不够多，品牌影响力不足而已。
德日美依靠技术垄断，在盾构机身上赚取暴利的日子，已经一去不复返了。
有人说，国家牵头搞技术没有用，最多搞一搞技术不容易落伍的军工，搞民用不行，因为国家牵头搞不能完全发挥出个人的聪明才智，因为只有当研发人员为自己而战的时候才能最大程度的发挥积极性。
这话说的完全错误。
国家体量庞大，流程繁多，审批严格，确实不如个人搞研究灵活。
但大公司搞技术，个人就能发挥出聪明才智了？
体量庞大的大公司，一样流程繁多，审批严格，一样远远不如个人搞研究灵活。
但很多重大科研耗资过于庞大，动辄几亿几十亿，一旦研发失败还可能颗粒无收，这种成本是个人不可能负担的，只能大公司来搞。
而且越大的公司，能承受的科研风险越大，能搞出来的技术越尖端。
如果你认可了越大的公司越容易搞尖端技术，那剩下的事情就好分析了。
这世界上谁是最大的公司？
不是苹果，不是微软，不是IBM ，而是国家。
个人在多样化方面确实很有特色，但是在需要集中大量人力物力，需要持续几年，燃烧几百亿乃至于几千亿经费才有可能做出成绩的尖端科研领域。
如果国家牵头都搞不定，那任何公司牵头都搞不定。
个人的优势是可以漫无目的地到处试方向，个人错了损失小，社会可以承受这个损失的代价。
但是当方向已经明确的时候，确定这个方向肯定是对的时候，那国家集中力量搞科研，做出成果的速度一定远远大于任何个人，也远远大于任何企业。
本质上来说，国家就是一个超巨型的科研公司。
如果一项技术已经被人类验证可行，而且这个技术是西方几个公司可以搞出来的，那么当中国动用公司远远不可能比拟的国家资源去全力投入这项技术的时候。
只要给足够的时间，没有搞不出来的东西，区别只是代价大小，你愿不愿意付这个代价而已。
你以为我今天说的盾构机？
不，我说的其实是芯片。
芯片确实是工业体系皇冠上的明珠，确实集现代工业体系之大成，研发难度确实远远超过盾构机。