大家车言论|开这车跑长途，真的有那么不靠谱吗？( 二 )

ES6的续航里程怎么样？
ES6有70kWh电池包，我们这个版本的NEDC续航是420km 。有一说一，这趟旅程实测下来，蔚来ES6的高速续航里程一般。如果100km/h左右巡航，续航里程还过得去，大概可以跑280km、290km；顶着120km/h限速跑，再开暖风，续航里程崩的特别厉害，满打满算， 220km、230km的样子。

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像蔚来在京港澳换电站的布局，走两个换电站换一次电，中间间隔少的有260km ，多的要超过300km 。这样的节奏，跟保守出行的前提相悖，在最终的行程上，我选择每个换电站（跑150km左右）都进去换电。
换电站怎么样？充电桩靠谱吗？
这一路，我把从横石水到平江的每个换电站都体验了一遍，感受真的不错。
去程我没等国庆假期，提前两天溜了。那个时间节点，每个换电站都有充好的电池，且基本不用排队，大概10分钟左右就能完成换电，节奏跟加油差不多。特斯拉的超充跟这种体验比，都弟弟了。

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回程是10月6号、7号，正好返程高峰，京港澳高速服务区换电站忙碌了很多，基本每个换电站都在排队。排队时间，短的10几分钟，长的要半个多小时。体验是下降了，扭头看看旁边的国网充电桩，一堆车在排队，体验崩的更厉害，我心理立马平衡，甚至还会有一丝丝骄傲——开蔚来，在能源补充上，好像是“高人一等”的。
还有一点特别击穿用户心理，开普通电动车，用普通充电桩充电，是自己服务自己、“自生自灭” 。蔚来换电不一样，哪怕一样要排队，但你看到蔚来换电工作人员忙前忙后，潜意识立马明白你不是一个人在战斗，有人在帮你完成整个过程，有人来托底。这种心理的踏实，哪怕是高功率充电桩都给不了。

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说完换电，再说说充电设施。京港澳、沪渝这样的干线高速，很多服务区配的是120kW的快充桩，维护还不错。尤其沪渝高速沿线，目前的充电设施配比充足，哪怕10月6号回程，充电桩依旧够用。但是京港澳沿线电动车普及率更高，现在存在充电桩资源配置的问题。以京港澳每个服务区4个快充桩的配置，闲时基本够用，遇到国庆假期，大家集中出行，充电桩捉襟见肘。

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开电动车靠谱吗？
亲身体验之前，聊起开电动车出远门，我会一口咬定不靠谱，强烈不推荐大家这么做，甚至觉得这种行为有点儿傻。体验过后，我的态度发生转变。开电动车出远门，其实是可行的。但是，这个可行有以下几个前提！
1. 心态正确，电动车的节奏一定比油车慢，戒骄戒躁。如果做不到这点，千万别开电动车跑长途；
2. 慎选大家集中出行的假期；
【大家车言论|开这车跑长途，真的有那么不靠谱吗？】3. 行程规划得当，不要挑战续航极限，给自己留余量。