华为|华为技术支持，比理想ONE便宜10万，塞力斯SF5为何还是卖不动？塞力斯|新能源|汽车

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#赛力斯SF5月均销量仅有600余辆#
提到华为，我想大多数人肯定会竖起大拇指的，一方面他是世界范围内知名度最高的国产手机品牌，一方面他在尖端技术上取得的成就也值得所有人学习和追赶，近几年又涉足汽车产业，并在今年4月份借助金康汽车以华为智选的名义实现了新市场的拓展，那么搭载华为技术的汽车卖的怎么样呢？
其与金康合作的首款车型瞄准了当下最火的新能源领域，并且是采用了增程式驱动模式，新车命名为塞力斯SF5 ，定位中型SUV ，推出了华为智选两驱和四驱两款车，指导价为21.68万元和24.68万元，在它之前已经取得成功的是理想ONE ，也是走增程式路线，关键是后者卖33.8万元， 9月份销量突破7000辆，而塞力斯SF5月均销量却仅有600余辆。
骨子里有华为技术支持，比如HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar智慧互联系统，哪一个不是行业响当当的，后者HiCar也曾经出现在极狐汽车上，它可以实现人、车、家三位一体的无死角衔接控制，车主可以通过APP控制车辆、家庭电气设备等，还具备在线新闻、音乐、导航等丰富娱乐功能，未来还将把最新鸿蒙系统移植到塞力斯新车上。
价格方面，两款车比理想ONE便宜了10万元左右，虽然定位中型略小于对手的中大型SUV ，但在主被动安全、科技化功能上并未有特别明显的差异，比如17英寸超大触控屏、全电控后备箱、真皮座椅、交通拥堵辅助、高速巡航辅助、前碰撞预警、自动紧急刹车、车道居中保持等多项 L2+ 智能辅助驾驶功能。
内功、价格、配置三个方面的表现似乎无可挑剔，但为什么就是卖不动？
首先，塞力斯汽车缺乏知名度。
虽然新能源市场仍处于未完全开发状态，但消费者脑海中的品牌意识越来越清晰，或者说国人买车的跟风思维特别强烈，品牌知名度高的显然更具优势，比如理想、蔚来、小鹏、比亚迪等，而这些新能源品牌没有一个是首战告捷的，都是经历了漫长的煎熬期，蔚来、小鹏连年亏损就是最好的证明，所以塞力斯需要更长的时间去提升品牌影响力，而不是因为华为才被消费者所认识。
其次，华为介入瓜分利润。
华为在与塞力斯合作之前，也曾经与比亚迪、长安、上汽等成熟车企进行过深度的交流，但最终都没有取得实质性进展，很多车企表示不会和华为合作，它们宁可使用自己可能看起来不那么强大的技术，也不愿意用华为提供技术，这其中反映出几个问题。
一个是华为融入塞力斯，是大多数人看到的表象，真实情况是华为可能会通过更多技术的渗透最终削弱塞力斯品牌，直至完全华为化，塞力斯也只是借助华为来提升自己产品知名度，而华为要从塞力斯产品销售中分得比较高的利润，所以无形之中推高了SF5的售价，个人感觉SF5卖到15万元左右是比较理性的。
一个是其他车企也有合作的系统研发企业，并不是所有车企的操作系统都出自自己研发队伍，很多国产车属于拿来主义，而即便是自己研发，对于单车价格影响并不大的，同时可以避免被技术提供者占据绝对话语权，这是拒绝合作车企所不想看到的，也是车企的私心，但金康塞力斯似乎没得选择。
再次，塞力斯SF5内饰缺乏亮点。
虽然17英寸大屏幕足够大了，但这种直瀑式风格并不能凸显新能源车的未来感和科技感，甚至看到这幅朴素的内饰，你都很难想到华为技术在里边，看看比它还便宜的大众ID.4的内饰，至少是有创意和突破的，看看理想ONE的大屏幕全覆盖模式，新能源的主力消费群体将会是年轻人，因为只有年轻人才敢于接受新鲜事物，所以内饰风格起到了很大的引导作用。
其他方面还有很多原因，但我感觉最关键的还是上面两个，任何一家车企不能依靠电驱系统或者多媒体系统实现品牌的成长，比亚迪靠电池起家，那是人家一直钻研的东西，哈弗靠第一个国产SUV打开市场，那是对市场脉搏的精准把控，理想ONE靠增程式和走高端致胜，而塞力斯SF5属于有点贵的小众车，在品牌树立之前，效仿理想搞增程式并不明智。