趣头条|看电动车自燃的舆论变化，谁在裸泳？，从威马因电池召回( 二 ) 说起自燃、起火

对此，中兴高能在官微公布说明称：“中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是确实是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。 ”

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既然威马已经说了这是由于电芯供应商的问题导致的，中兴高能又说“之前两次我认了，但这次的锅我不背！”那会是谁呢？
资料显示，目前威马汽车的主要电池供应商有宁德时代、塔菲尔、中兴高能和瑞普能源，而2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。

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这就有意思了，此次召回数量是1282辆：
第一种情况，召回的是10月27日那次事故同批次的车辆，但中兴高能特地说明此次事故与它无关，也就是说问题来自其他三家，可瑞普能源第三季度一共才装了532台，召回时间是“2020年6月8日至2020年9月23日” 。到底是谁的问题暂时还只有等威马官方公布才能得知。
可问题是，搭载中兴高能电池的威马EX5在10月已经有2次起火事件，难道不需要召回？

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第二种情况，召回的是搭载中兴高能电芯的那批次缺陷车辆，那10月27日那次事故的同批次车辆，也就是“在生产过程中混入了杂质”的那批车辆又何时召回呢？
说到这里，还有人会觉得这次威马汽车“反应迅速”、“处理到位”吗？
当然，生产电动车的不止威马一家，而电池供应商也不止供应威马一家，就例如中兴高能，他不光供应威马，还包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰、郑州日产等主机厂。那么10月27日威马EX5事故中的电池供应商又在为哪些品牌提供电池供应呢？

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诚然，并不是只有电动车自燃，燃油车也会出现自燃，并且基于保有量的原因，燃油车的自燃事故其实是要多于电动车的，只不过燃油车很多时候火势不大并且容易控制，而电动车由于需要大量电池，并且现在主流为三元锂电池，其燃烧非常迅速且伴有化学反应，除了能在短时间内引发大火烧毁整个车身外，普通计量的水也很难将其熄灭，这才是近年来电动车起火被越发关注的重要原因。
可是10月27日威马汽车的事故为何关注度如此之高，是因为从自燃变成了“整个楼都在震”的爆炸，可想而知其威力。
深追事故原因，目前官方说法是供应商原因导致并将做召回更换另一家供应商电池，可实际问题在生产过程中参入了杂质，这样的低端错误威马在组装过程中为什么没有检测出来？

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此外，能看到威马汽车的电池供应商是要比大部分新能源品牌多的，普遍为了成本和品质表现，大部分主机厂会选择两家电池供应商，但像威马汽车这么多的还是非常少见，而这样导致的结果就是在整车组装过程中的检测、匹配、调校方面需要投资更多人力物力才能达到预期效果，不知道威马是否因此在组装、调校、检测更过程中投入了更多人力物力？
这也是为什么电动车开始在全球范围推广后更多资本进入了汽车市场，就好像手机，可以从不同的供货商处进货，然后组装，便成为了一台电动车，目前国内新造车势力无一例外的选择了新能源汽车，而其中掌握电机、电池、底盘等核心技术的品牌屈指可数。