特斯拉model 3|特斯拉 model 3应不应该现在买？北京准车主的想法你可以进来看看特斯拉model|3|特斯拉|磷酸铁锂电池|mo

如题，特斯拉现在已经传出来要对已经上市4年的model3推出改款车型，而国内在此之前国庆长假第一天又一次进行了降价，标准续航升级版已经降价到补贴后249900元，电池由三元锂电池变更为了磷酸铁锂电池。而小编作为本次北京市新能源增发指标的入围家庭，特斯拉model3作为目前国内最畅销的新能源车型之一，必然要进行重点关注和研究，到底特斯拉model3现阶段值不值得购买，买哪款车型最为合适？

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特斯拉官网的model 3图片截图，从外观上看是还没有改款的版本
以下为小编通过各种渠道找到的消息，作为个人对特斯拉model3车型选购的意见，可以给大家做个参考，首先说说改款的model3都针对那些地方进行了改动，这里分为目前确定有所改变的，和还没有明确消息的改动，可能会有错漏，欢迎评论区补充指正！
多方传出的，比较确定的消息有
1、换装磷酸铁锂电池版本的标准续航升级版的电池大小与后驱长续航版相同，因为磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池低，因此本次续航升级是以增加了电池容积，增加了整体车重而达到的；原有三元锂电池能量密度为145KW ，磷酸铁锂电池的能量密度为125KW（国家最低要求，低于这个数值就不能享受新能源车国家补贴政策了）；
2、热管理系统和内部线束的升级：改款的model 3变更了内部的线束结构，采用了和model Y相同款式的刚性线束，而且增加了大家一直关注的热泵空调。热泵是属于整车热管理系统的一部分，这部分直接影响到续航、极速和充电功率，电池组用来供暖的话，能耗是很高的，在国内北方冬季续航变现大打折扣的主要原因，就是因为新能源车型的热管理系统，没有能够控制住国内北方冬天的环境对能耗需求的显著增加。
原来model 3给车内供暖的途径有两个，一个是利用电机产生的余热，另外一个是在大负载工况下，利用电机的堵转发热，在电机转速为零的情况下，依然输出扭矩。在低温环境下，由于热泵的制热效率超过了电机堵转，增加热泵后的热管理系统可以显著提高model 3的冬季续航表现。
3、model 3中控材料变更，相关接口功率提升。这次改款后的中控材质不再使用钢琴漆面，并且取消了老款手机充电面板的盖子。取消钢琴漆，可以说不会再让中控成为“指纹收集器” ，取消盖板后的手机充电区域，材质变更为了类似于植绒的材料，并且配备了两个15W的无线充电线圈，手机能够更好的放置在充电区域且不会轻易掉落。此外，前排的两个USB-C接口功率提升到了25W快充，储物箱由原有的钢琴烤漆翻折设计变成了推拉盖板。这一波改动，可以说是更好的兼顾了实用性