光速火箭|换个角度看歼8，这是我国最受争议战机？，从“烤鸭”到“八爷” 可能很多人会好奇

可能很多人会好奇，为何美国俄罗斯的F22、F35、苏57都被称为五代机，而我国的歼20只是四代机？是歼20性能不如它们，还是我们太谦虚？其实真正的原因得往前追溯，苏联/俄罗斯的米格23和米格21 ，美国的F4和F104虽然同属于二代机，但性能提升太多，有着本质的区别，足可以撑起新的一代，所以在最新的划分上，米格23和F4都被拔高到第三代， F22、F35和苏57自然就是五代。而我国的两种二代机，歼8和歼7 ，性能差距尚不足撑起新的一代，所以才依然沿用了以往的四代划分法。而今天，我们就来聊聊影响歼20划代的关键角色， “八爷” ，也就是歼8战机。

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非常难得的航拍照片
歼8的研制，由于水平和基础的关系，始终脱离不了米格21的桎梏。在项目之初，曾有过很多方案，比如曾有个第18号方案，非常激进，采用了两侧进气和机头雷达罩的设计布局，而且它的进气道还采用了类似幻影F1的激波锥。实话实说，当时我们并不具备设计这种战机的能力，研制单位想的是在歼7基础上简单放大，甚至连发动机也只采用一台。

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歼8第18号方案
但是，当时还在东北的宋文骢提出研制双发重型战机的建议，并制作了一个被成为“烤鸭”的木制模型。从流传出来的图片看，这只“烤鸭”与后来的歼8战机有很大的不同，比如它的机身比较粗短，水平尾翼和主翼不在一个平面上，总体更类似采用三角翼的苏22战斗轰炸机。但可以说，正是这个方案奠定了后来歼8的发展基础。

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一切源自这只“烤鸭”
歼8面世之后，先后发展了歼8A、歼8E、歼-8R和歼-8ACT等型号，但总体体现的却是一种落后保守，比如它仅具备白天起降能力，在夜晚和复杂气象条件下很难使用，这里面有我国航空工业基础薄弱的客观原因，也有设计单位不思进取的因素。而同样的保守，也体现在歼8II上。

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歼8白天型

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歼8II
歼8II相比歼8最大的变化，就是采用两侧进气布局，替换了之前的机头进气方案，它的两侧进气道，从F4和米格23上吸取了很多经验，但它的改进也仅仅只是到此为止，在性能上相比机头进气的歼8并没有本质提高。歼8II先后发展了歼8IIB、歼8IIC、歼8IID、歼8IIH、歼8IIG、歼8IIF、歼8IIFR和歼8IIACT ，还有出口型歼8IIM 。

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这是歼8C还是歼8IIACT？
歼8II系列是一种优点和缺点都十分明显的战机，由于导弹和火控雷达的限制，它直到上个世纪90年代中期以后，甚至是进入21世纪之后，才真正具备可靠的中距拦射能力，并在机动性上一直有一些限制，不能做太激烈的大动作。但同时，几十年来，它也我国飞得最高最快的战斗机，直到歼20出现才取代它在高空高速方面的NO.1位置。

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【光速火箭|换个角度看歼8，这是我国最受争议战机？，从“烤鸭”到“八爷”】歼8II的高空高速性能毋庸置疑

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它是歼20之前我国飞得最高最快的飞机