日系汽车|工信部：丰田汽车不是最耐用的动力|丰田汽车|老爷车|日系车

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选择日系汽车以及早期德系汽车的用户，对于“耐用”这个话题总是津津乐道；比如某某花冠用户使用超十年或多少公里，普通桑坦纳持续行驶十五年仍在服役等等。此类车辆是不能否认存在的事实，但是既不代表车辆品质高，同时也不能说明核心总成的耐久性会如何。

【日系汽车|工信部：丰田汽车不是最耐用的】
以同样客观的态度解析这种现象，原因会有些难以接受；比如我们身边就有很多老车用户（业务涵盖车辆维修业务），其中有些曾经小范围实力较强的汽车用户，驾驶的老款桑塔纳、奥迪100、进口凌志、国产花冠等等车辆，很多车都已经是老爷车的标准，但这些车同时也是维修厂的常客。不过在维修方面已经不追求NVH或动力水平，只要保证能开则共振与否并不在意；此时很多读者就会疑惑为何这些有情怀的老爷车不进行是车况的修复，其实出于善意我们是从来不建议车辆用户投入过高成本修复的，因为这些用户普遍都有些【拮据】。

举个真实案例：多年的同窗是老丰田轿车的用户，在正值中青的阶段理论上是肯定喜欢科技感足够强，动力澎湃且设计感良好的新车的。在身边的人们都在高频率更换汽车的时候，其标榜的是车辆耐用与情怀而不换车。然而作为有过商业合作（知根知底）的友人，其真实的状态是几乎破产，说白了就是别说换车，连这种NA动力车辆正常维修养护费用很低的车辆，都是有很大用车压力的。在不掩饰的时候也是会吐露真实心声，所以不要谈汽车的耐用性与情怀， 99.99%的汽车都不具备收藏价值；而且作为代步汽车使用的话，燃油动力汽车用的时间过长是并不划算的，除非是有些癖好则另当别论。

行驶里程记录保持品牌：（前五强），沃尔沃P1800S-1966款逾500万公里，奔驰240D-1976款超460万公里
；普利茅斯fury-1963款超260万公里；大众甲壳虫-1963款超260万公里；林肯城市-1983款超210万公里。相信这些车辆的耐用程度已经超越太多汽车用户的想象了吧，似乎很多商用车型也跑不出这么多的公里数，也不可能使用几十年的时间。然而这些汽车真的做到了，但事实是换位思考的话，同样是99.99%的用户都不会让这些车使用这么多年，为什么这么说呢？

上述车辆在长期的使用过程中，更换过多台发动机与变速箱；其中某些车辆在进入博物馆之前，连整体车身都经过了几乎全面的更换与修复。然而这些车辆在车龄超过十年后，残值连一台发动机总成的价值都没有，车辆维修、更换与养护的费用早就足以换车了。所以这种用车方式只是种癖好，或者说在汽车技术发展几乎停滞的阶段中，没有先进的车辆可以吸引这些用户；然而在工业经过3.0进入全面智能化的阶段中，大量令人眼花缭乱的新车，以及车辆价格结构整体的走低，决定了没有必要高成本使用老旧车辆了。