四年后再入造车江湖，富士康不再死咬“苹果”，欲成为电动车界“安卓” 造车江湖中又出现一位新选手：以代工电

每经采访人员李硕每经编辑孙磊孙志成
造车江湖中又出现一位新选手：以代工电子产品而闻名的企业——富士康。
日前，富士康母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟对外表示，富士康将进军电动车领域，目标是在2025年到2027年间占据全球电动汽车10%的市场份额。目前富士康正与多个汽车制造商商谈未来合作事项。

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图片来源：每日经济新闻资料图
身为苹果手机的生产商，富士康的造车目标是，成为“电动汽车界的安卓” 。它的计划是，通过提供开源的“MIH电动车平台” ，允许其他车厂应用此平台，选择轿车、SUV、MPV不同的底盘设计，根据自己的需求定制车身轴距、动力、电池容量等参数，最终交由富士康生产。富士康称其平台为“模块化”平台，意味着一些组件可以在未来更换和升级。
“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。 ”刘扬伟表示， “汽车制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，因为它们缺乏电动汽车最重要的一些技术。 ”

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换道重启造车之路
事实上，富士康从未间断过对汽车领域的布局。
早在2005年，富士康就收购了向福特和裕隆汽车等厂商提供汽车线束的安泰电业，意图进入汽车电子板块。 2010年前后富士康曾与吉利集团接触，拟就新能源汽车开发开展合作。 2013年，富士康获得特斯拉Model S车内面板订单，成为特斯拉供应链一员。同年，富士康成为奔驰、宝马等车企供应商，业务涉及汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等系统。
2014年，富士康将纯电动汽车作为重点业务，与北京汽车共同投资研发新一代动力电池及系统。 2014年3月，北汽新能源与富士康携手进军电动汽车分时租赁领域。值得注意的是，双方仅用两个月的时间就完成了合资公司的组建工作。
成为汽车零部件供应商并涉足出行领域后，富士康开始投身于整车的研发和生产项目。 2015年3月，富士康与腾讯、和谐汽车在郑州签署了《关于“互联网+智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，宣布三方将按照3：3：4的比例共同投资10亿元，打造新一代智能电动汽车。在最初的规划中，富士康主导汽车生产制造，和谐汽车负责销售与售后体系的建立，而腾讯则承担车联网系统和技术平台供应。
不过，此次投资并未实现富士康的造车梦，由三家企业名字共同组成的“和谐富腾”后续陷入债务危机，收购的绿野汽车遭查封，推出的FMC和爱车两个子品牌项目也未达预期，这两个品牌后续发展为拜腾汽车和爱驰汽车。 2016年11月，和谐富腾的合资公司成立仅1年半后，富士康宣布不再投资整车项目，从FMC、爱车等相关项目中抽身而出。
经历了此次失败后，富士康对整车制造的态度开始变得谨慎起来，但其并未放弃汽车和出行领域。 2016年9月，富士康宣布投资滴滴出行1.199亿美元。 2018年1月，富士康又参与小鹏汽车的B轮融资。

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图片来源：摄图网
今年初，菲亚特-克莱斯勒（FCA）证实，其正与富士康母公司鸿海精密集团组建合资企业，生产电动汽车并从事车联网业务。 FCA负责汽车制造，富士康将提供包括软件和硬件在内的电子技术支持。
今年10月16日，第一届“鸿海科技日”上，富士康沉寂多年的造车计划终于浮出水面。刘扬伟称，全球电动车市场在2025年~2030年将达到每年3600万辆的规模，富士康计划在2025年~2027年间为全球10%的电动汽车供应配件或提供服务，要尽快开放平台，快速抢占市场份额。
不同于其他造车新势力，此次富士康表示将不再打造产品品牌，而是将自身擅长的“代工”模式推向电动车制造领域，通过建立“开放平台”的方式，向汽车制造商提供包含电池在内的电动汽车零部件，以及车联网服务。
据富士康介绍，此次发布的“MIH电动汽车平台”可适应轴距2.75米至3.10米，轮距1.59米至1.70米，离地间隙从12.6厘米至21.1厘米不等的车型。在电机方面， MIH平台可以适应从95千瓦的小型前轮驱动，到540千瓦的全轮驱动车辆。
富士康还表示，他们正在研发固态电池，预计将在2024年推出。据了解，这款电池被视为目前用于汽车的锂离子电池的下一代进化产品，它可以支持更长的出行里程，并拥有更高的电池效能。 “2025年后，谁掌握了固态电池技术，谁就将主宰这个行业。 ”富士康首席产品官Jerry Hsiao表示。